Перед нами появляется очередной слайд. На нём множество логотипов разных компаний. Есть тут Lotus, MIRA, Bosch, Continental, AVL... Не какие-то проходные конторки, а концерны со специалистами высочайшего уровня. И это — партнёры фирмы Chery, помогающие китайцам в разработке и настройке автомобилей. То есть теоретически у моделей Chery не должно быть проблем с безопасностью, двигателями и настройкой подвесок. Но покатались мы пару дней по Карелии на седанах Chery A19, и появились вопросы. А все ли партнёры Chery при создании этого автомобиля работали на совесть? Или это всё же результат окончательной шлифовки самими китайцами?

Седан Chery A19 первое время будет комплектоваться исключительно «механикой». Вариатор появится не раньше конца 2015 года.

Как вообще можно было назвать автомобиль A19? Такое ощущение, что производители банально забыли дать машине нормальное имя, оставив внутризаводское обозначение. Кстати, в Китае Chery A19 с конца 2013 года продают как Chery E3. Это седан-переросток класса B, насчитывающий в длину 4450 мм. Для сравнения, у модели Chevrolet Cobalt от носа до хвоста 4479 мм, а у Cитроена C-Elysee — 4429 мм. Правда, в семействе Chery уже есть четырёхдверка сегмента B — M11. Но «эмка» не носит клеймо бюджетного автомобиля, на что намекают задняя многорычажка, достойные материалы отделки и, конечно же, цена от 574 000 рублей.

Учитывая цену, Chery A19 обладает неплохим интерьером — как по архитектуре, так и по качеству. И огромное человеческое спасибо мы говорим создателям: в салоне нет неприятного запаха пластмассы, что необычно для «китайцев». Из эргономических огрехов отметим близкое размещение кнопок на спицах руля к его ободу и низкое расположение рычага «механики».

Приборная панель порадует любителей ночных клубов. К блокам аудиосистемы и климатической установки нет вопросов. А вот крупные надписи CARD и STORAGE BOX убивают в тебе всё прекрасное.

Chery A19 скромнее. Его прайс-лист начинается с 420 тысяч рублей, а в основе автомобиля лежит простенькая платформа собственной разработки. Это абсолютно новая «тележка» (со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади), которая ещё нигде не использовалась. Колёсная база — 2570 мм. Ровно такое же расстояние между осями у седана Hyundai Solaris. Но, по ощущениям, в A19 просторней во всех направлениях. Потолок и скаты крыши по бокам не напрягают, но особенно много свободного пространства перед коленями. Также нет особых претензий к геометрии посадки и жёсткости наполнителя дивана.

На грунтовках Chery A19 комфортен по подвеске, но шумноват из-за навязчивой дроби камней в колёсных арках. Системы стабилизации на седане не бывает, но в заносе на подобном покрытии «китаец» ведёт себя понятно и безопасно.

Но если задним пассажирам в Chery живётся нормально, то водителю не позавидуешь. Непонятно, чем занимались специалисты по эргономике, но их работу в салоне не разглядеть даже под микроскопом. Кресло изначально установлено высоко, и как ты его ни настраивай, всё равно сидишь, словно на кроне дерева, и свысока смотришь на руль, переднюю панель, капот. При этом рычаг механической коробки передач установлен где-то внизу, а для включения пятой ступени приходится тянуться к правому нижнему углу центральной консоли. Руль регулируется только по высоте, да ещё в небольшом диапазоне, а педали установлены под таким углом, что через пару десятков километров голеностопный сустав начинает ныть. А ещё у кресел отсутствует поясничный подпор, хотя он был бы весьма кстати.

На обоих рядах седоки не почувствуют дефицита свободного пространства, но передние кресла могли бы быть поудобнее. Подогрев кресел спереди есть в базовой комплектации, но кожаная обивка — только в версии за 469 тысяч рублей.

Но делать нечего — впереди без малого 340 км, которые нужно преодолеть за один присест. А беда, как известно, не приходит одна. Мало того что сидеть неудобно, так ещё в дороге постоянно нужно напрягаться из-за слабенького мотора. Атмосферная «четвёрка» 1.5, разработанная австрийскими инженерами фирмы AVL, выдаёт 109 сил и 140 Н•м. Но, во-первых, они приходятся на 1279 кг снаряжённой массы, во-вторых, бензиновый агрегат у австрийцев получился каким-то бесхарактерным. На низах мотору не хватает тяги, а дело усугубляет абсолютно неинформативная педаль сцепления. Позже крутящего момента становится больше, но размазан он по зоне средних оборотов тонким слоем. Только после 4500 об/мин чувствуется лёгкий подхват, но крутить двигатель в звон совсем не хочется — его назойливый шум здорово утомляет.

Объём багажника равен солидным 508 л, но петли крышки сильно вдаются внутрь, а при складывании спинки заднего дивана образуется высокая ступень. Ещё один минус — отсутствие ручек и каких-либо выемок на внутренней обивке крышки багажника, облегчающих его закрывание. Под фальшполом — полноразмерное запасное колесо и набор инструментов.

На деле получается картина следующая. Быстро ускориться вы не можете в принципе, хотя на первоначальное касание педали газа машина отзывается очень живо. В городе динамики худо-бедно хватает, но только для того, чтобы держаться в относительно меланхоличном потоке. А вот шоссе жестоко расставляет всё на свои места. На скоростях за 90 км/ч тяги уже настолько мало, что каждый обгон в оживлённом трафике сопровождается нервотрёпкой. Кажется, что без перехода на третью передачу обгонять соседей по полосе ты будешь несколько лет. Благо к механизму переключения коробки передач нет претензий — рычаг ходит без лишних усилий, а передачи включаются легко.

На дороге Chery A19 едва ли побалует вас изысканностью повадок, но их можно улучшить малой кровью — просто замените ужасные сингапурские шины Giti Comfort чем-то более-менее качественным.

Когда я услышал, что над подвеской Chery A19 работали специалисты Лотуса и концерна MIRA, на душе потеплело. Захолодало, стоило проехаться. Примитивно донельзя! На руле отсутствует внятное усилие, зато на нём постоянно слышна вся дорожная грязь: удары, подёргивания и вибрации на плохих участках. Из-за того что ты не чувствуешь машину, почти в каждом повороте нужно подруливать. Да и эта диагональная раскачка, которая сопровождает тебя в виражах! Водительское напряжение спадает, когда дорога выравнивается, а под колёса летит град ям и колдобин. Стелет A19 жестковато, зато подвеску его ни разу не пробило даже на самых жутких неровностях.

Ринг-такси по части трассы ралли «Белые ночи» с известным гонщиком Сергеем Бакулиным — отличная идея! Но из-за неоптимального распределения времени не всем удалось побыть пассажирами в гоночном Chery M11. Кстати, мотор 1.5 этого болида выдаёт под 200 сил, а стандартную подвеску заменили элементами фирмы Ohlins.

Chery A19 — первенец новой модельной линейки Ambition Line. По замыслу, новое семейство (в него ещё войдут компактный кроссовер и седан D-класса) должно изменить мнение общественности об автомобилях Chery. Мол, это уже не те некачественные самоходные «телеги», а добротные машины, созданные в сотрудничестве с мировыми лидерами в различных областях автомобилестроения. И Chery A19 действительно отличается в лучшую сторону. Но только от своих китайских собратьев. Кому из покупателей это интересно, если модель Chery стоит таких же денег, как новый Logan? А немного доплатив, можно уже посмотреть в сторону седанов Volkswagen Polo, Chevrolet Cobalt и Peugeot 301. По мощности и оснащению «китаец» превосходит оппонентов, но зато над ними специалисты действительно трудились. На деле, а не на словах и не на слайдах.

Паспортные данные

Техника

Технических подробностей китайцы не предоставляют, но в российском офисе Chery уверяют, что конструкция кузова и материалы, из которых её делают, соответствуют мировым стандартам. Платформа со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади, по словам специалистов компании из Поднебесной, разработана собственными инженерами и на ней пока базируется только Chery A19.

Выбор — не про моторную гамму модели Chery A19. Единственный возможный вариант — атмосферный бензиновый двигатель семейства Acteco, появившийся в 2005 году. Одновальную «четвёрку» рабочим объёмом 1,5 л разрабатывали австрийские инженеры из фирмы AVL. Вроде бы хвастать особо нечем — шестнадцатиклапанный мотор выдаёт 109 л.с. и 140 Н•м. Но, например, полуторалитровый агрегат на седане Chevrolet Cobalt развивает всего 105 сил и 134 Н•м. А ещё особую гордость китайцы испытывают за то, что Acteco 1.5 признавался «Двигателем года». Правда, в Поднебесной.

За кадром