Семейство дизельных моторов Hyundai U появилось в 2005 году. К нему относятся трёхцилиндровые двигатели 1.1, 1.5 и «четвёрка» 1.6. Вот как раз на замену последней и пришёл новейший турбодизель серии U2. Впервые новый мотор CRDi получит малыш i20, который сменит Гетца в конце текущего года.

Новинка с чугунным блоком цилиндров оснащается системой common rail второго поколения с давлением 1600 бар, позволяющей впрыскивать топливо в камеру сгорания до пяти раз за рабочий цикл. Турбокомпрессор — с изменяемой геометрией рабочей части. Двигатель оснащён электронным управлением рециркуляцией отработавших газов и вихревыми заслонками на впуске.

Как видно, 90% тяги (синяя кривая) доступно уже с 1500 об/мин, а полка максимального момента — от 1900 до 2750 об/мин. Предшественник выдавал свои 255 Н•м на 2000 об/мин.

Разумеется, мотор U2 1.6 CRDi имеет лучшие показатели, чем нынешний дизель того же объёма. Мощность подросла до 128 сил, хотя крутящий момент увеличился всего на пять ньютон-метров — до 260 Н•м. Без сажевого фильтра двигатель укладывается в эконормы Евро-4, с фильтром соответствует Евро-5.

Кроме i20 новый двигатель будет устанавливаться и на i30, и на Элантру, и мало ли ещё на что, включая легковую гамму фирмы KIA. Вполне вероятно, в будущем появится дефорсированная версия турбодизеля. Ведь сегодня мотор 1.6 CRDi выпускается в двух вариантах — 90 и 115 л.с.