В прошлом месяце фирма Detroit Electric, реанимированная после 70 лет бездействия, показала тизер своего первого электрокара новой эпохи. Тогда же было заявлено, что компания мечтает вернуть себе былое лидерство в электромобилестроении. Теперь же первенец по имени SP:01 вышел из тени и оказался весьма шустрым спортивным электрокаром, созданным (в некоторой степени) на базе модели Lotus Exige.

Углепластиковый кузов новинки, «натянутый» на алюминиевую силовую структуру, не идентичен кузову Лотуса, хотя похож на него внешне. На деле он производится по оригинальному проекту специально для Detroit Electric фирмой URT Group, докой в углеволоконных кузовах для спорткаров. А вот подвеска тут всё же лотусовская, хотя и с перенастроенными амортизаторами и пружинами.

Сразу же вспоминается двухдверка Tesla Roadster, основанная на Lotus Elise (хотя общих деталей там было лишь 6%). Модель Tesla Roadster прекратили производить в 2012 году. Её преемник должен созреть лишь через несколько лет, а пока выпавшее из рук фирмы Tesla Motors знамя подхватила Detroit Electric. И аппарат, подготовленный ею к серийному выпуску, получился довольно интересным, в чём-то даже весьма оригинальным.

У автомобиля съёмная жёсткая центральная часть крыши.

Электрокар сохранил среднемоторную компоновку Лотуса, только вместо ДВС тут стоит электромотор с отдачей 204 л.с. и 225 Н•м и блок литиево-полимерных батарей ёмкостью 37 кВт•ч. Один из самых занятных штрихов: создатели спорткара SP:01 решили оснастить его коробкой передач, хотя обычно электромобили обходятся вовсе без неё. Помнится, на первых прототипах Tesla Roadster стояла двухступенчатая КПП, но в серии от неё отказались. А вот в SP:01 по умолчанию смонтирована четырёхступенчатая «механика».

Да, водителю этого электрокара нужно «помешивать в кастрюле ложкой», при этом, как специально оговаривает компания, на старте и во время остановки выжимать сцепление не нужно, ведь электромотору не нужен холостой ход — он просто останавливается. И, в отличие от машины с ДВС, переключение передач тут можно выполнять гораздо реже либо вовсе ездить на второй-третьей. Четыре ступени нужны для максимальной динамики.

За доплату покупатели SP:01 могут заказать пятиступенчатую «механику», а ещё одна интересная опция — двухступенчатый «автомат».

Снаряжённая масса новинки составляет 1070–1090 кг, в зависимости от опций. Для сравнения, у Tesla Roadster было 1235 кг. Вместе с солидным мотором это обеспечило новичку неплохие динамические показатели: разгон с нуля до сотни за 3,7 секунды и максималку 249 км/ч. Паспортный запас хода на одной зарядке не рекордный в индустрии, но вполне достойный — 288 километров в европейском комбинированном цикле. При этом время полной зарядки батарей зависит от возможностей розетки (зарядной станции) и колеблется от 4,3 до 10,7 часа.

На центральной консоли SP:01 разместился встроенный смартфон, управляющий всеми вспомогательными функциями. С него задействуются навигация и музыкальный плеер, регулируется уровень рекуперативного торможения и внутреннего освещения, на нём же можно отслеживать уровень заряда батарей и прогнозируемую дальность хода. Когда смартфон находится у владельца, он может с него дистанционно посмотреть параметры состояния автомобиля или включить климатическую систему. Эту систему фирма разработала самостоятельно, назвав Smartphone Application Managed Infotainment (SAMI).

Ещё один интересный штрих — система возврата энергии в домашнюю сеть 360 Powerback. Ею можно воспользоваться в случае сбоя в электроснабжении дома, запитав особняк от аккумуляторов электрокара. За работой этой системы также можно следить через интерфейс SAMI.

Производство Detroit Electric SP:01 стартует в августе текущего года. Стартовая цена двухдверки составляет $135 000 (стоимость опций пока не оглашена). На весь автомобиль даётся гарантия на три года или 48 тысяч километров, а на батарею — на пять лет или 80 000 км. Всего будет собрано 999 экземпляров этого автомобиля, но на первенце дело не закончится. Компания утверждает, что в 2013–2014 годах выведет на рынок целую семейку различных по размерам и характеру электромобилей (в том числе и новых спорткаров), и вот тогда речь пойдёт уже о суммарном годовом выпуске порядка 2500 штук.