Стенд Кадиллака обошёлся без громких премьер, а с седанами ATS и CTS мы знакомы не только по фотографиям. Но и поговорить есть о чём. Вот, например, купе ATS. Горячая новинка! Продажи двухдверки начнутся в США со дня на день, а к нам её привезли для прощупывания почвы, так как решение о поставках ещё не принято. То ли дело Cadillac Escalade. Российские дилеры начнут принимать заказы в первом квартале 2015 года, но базовая цена уже известна — от 3,5 млн рублей.

В качестве опции предлагаются выдвигающиеся подножки, оснащённые сервоприводом. Удобная вещь.

За эти деньги клиент получит исполинский внедорожник с самобытным дизайном, который едва ли кого-нибудь оставит равнодушным. Длина автомобиля составляет 5179 мм, а ширина и высота — 2044 и 1889 мм. Колёсная база — 2946 мм. Для сравнения, Mercedes GL от носа до хвоста вмещает 5120 мм, а длиннобазный Range Rover — 5199 мм. Но и у Эскалейда есть удлинённая модификация ESV, которую растянули аж на 508 мм (расстояние между осями увеличилось на 335 мм). Но вне зависимости от длины колёсной базы в салоне помещаются от семи до восьми человек.

Разговоров о свободном пространстве можно не заводить — это квартира на колёсах! А вот удобные анатомические кресла — новинка для Эскалейда. Впрочем, как алькантара в отделке и современная мультимедийная система. А ещё Escalade поможет вам перевезти небольшое село на новое место жительства: при сложенных сиденьях второго и третьего рядов объём багажника варьируется от 2667 до 3424 л (в зависимости от версии).

Под капотом американского полноприводника установлен двигатель V8 6.2 с непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске и механизмом деактивации цилиндров. Отдача — 409 л.с. (в США — 420) и 623 Н•м. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат» разработки концерна General Motors. В базовую комплектацию входят электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control, которые меняют свои характеристики в режиме реального времени до тысячи раз в секунду.

Снаряжённая масса внедорожника в базовом исполнении не превышает 2649 кг, но у версии ESV этот показатель составляет уже 2739 кг. При этом создатели невзначай упоминают, что они боролись с лишними килограммами, сделав капот и дверь из алюминия.

Но больше всего нас поразил интерьер. После него внутреннее убранство прежнего Эскалейда воспринимается, словно чья-то злая шутка. Качество материалов отделки, уровень сборки, внимание к мелочам — над всем этим американцы поработали на славу. А оснащение такое, что предшественнику лучше не высовываться: светодиодные фары, сиденья с подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения перед препятствием и мониторинга слепых зон, камеры кругового обзора, виртуальная панель приборов и проектор информации на лобовое стекло. В мультимедийный комплекс входят навигация, аудиосистема Bose с 16 динамиками и развлекательная система для задних пассажиров с DVD-плеером (играет и диски Blu-Ray).

На российском рынке новый Escalade будет доступен исключительно в богатых комплектациях и с двумя вариантами кузова — обычным и удлинённым. Как мы уже озвучили, базовый автомобиль будет стоить минимум 3,5 миллиона рублей, а за модификацию ESV придётся доплатить 100 тысяч рублей. И если в США в продажу поступят заднеприводные версии, то у нас будут доступны исключительно машины с постоянным полным приводом в сочетании с электронноуправляемой блокировкой дифференциала.