Семиместный минивэн Ford Galaxy, ближайший родственник «эс-макса», появившегося прошлой осенью, производитель раскрыл в Сети. Соплатформенник седана Mondeo комфортнее, умнее, экономичнее, спортивнее и безопаснее предшественника. Подвеска перенастроена специально под эту модель. Как и раньше, она может быть оснащена адаптивными амортизаторами с тремя режимами, но теперь их смена влияет ещё и на алгоритм работы адаптивного рулевого управления. И вдобавок оно обучено компенсации силового подруливания.

На втором и третьем рядах запас пространства для головы вырос на 10 мм. Инженеры уделили особое внимание посадке на «галёрку» — второй ряд сдвигается и складывается в одно касание. И впервые на модели появился привод пятой двери, открывающий и закрывающий её взмахом ноги под задним бампером.

Моторы новинки вполне можно было предсказать, ориентируясь на родственников. Бензиновые агрегаты — 160-сильный EcoBoost 1.5 (250 Н•м) и EcoBoost 2.0 (240 л.с., 345 Н•м). Дизели — 2.0 TDCi (120, 150 и 180 л.с., до 400 Н•м), а также 2.0 TDCi с двумя турбокомпрессорами, выдающий внушительные 210 л.с. и 450 Н•м (начиная с 1750 об/мин). С ним минивэн набирает первую сотню за 8,8 с. При этом комбинированный расход — всего 5,5 л/100 км. А самым проворным оказался двухлитровый EcoBoost: с ним Galaxy выполняет спурт с места за 8,4 с и развивает максималку 222 км/ч. Все двигатели оснащены системой start/stop и рекуперативным торможением.

В решётке радиатора — активные жалюзи, улучшающие аэродинамику на высоких скоростях. Адаптивные светодиодные фары умеют «вырезать» из общего пучка света кусок, приходящийся на встречный автомобиль, оставляя хорошо освещёнными другие зоны.

В помощь водителю установлены система обнаружения пешеходов и носовая камера Front Split View с полем зрения 180 градусов для облегчения выезда из гаража или узкого переулка, самопарковщик, умеющий ставить машину параллельно и перпендикулярно, а также выезжать с занимаемого места при параллельной парковке, мониторинг слепых зон и система удержания на полосе, а ещё — новинка в отрасли — интеллектуальный ограничитель скорости.

Салон в целом копирует «эс-максовский». Приборка теперь — 10-дюймовый дисплей с множеством настроек. Мультимедийка SYNC2 с голосовым управлением умеет связывать водителя и пассажиров с местным оператором экстренных служб. Ещё новации: мультиконтурные кресла с подогревом, охлаждением и массажем, электрическая регулировка рулевой колонки в двух направлениях (руль с подогревом).

Фордовцы не приводят полных характеристик машины, но обещают больше простора в салоне, а главное — больше удобства в его трансформации. Забота о пассажирах проявляется и в двойных уплотнениях проёмов, большей шумоизоляции, новом «климате» с более производительным кондиционером, стёклах, задерживающих ультрафиолет и тепловое излучение. Системы безопасности тоже впечатляют. Впервые на модели — боковые подушки на втором ряду, дополнившие фронтальные эйрбэги, боковые — первого ряда, «шторки» для всех трёх рядов и коленная для водителя. Есть программируемый ключ MyKey, ограничивающий максималку, громкость аудиосистемы или блокирующий входящие звонки, а система стабилизации умеет снижать риск опрокидывания.

В подполье семиместного автомобиля расположился 20-литровый потайной отсек. Интересная деталь — панель управления в багажнике, с которой все пять кресел второго и третьего рядов можно сложить одним нажатием кнопки или комбинировать сиденья по желанию. Кнопками же третий ряд можно поднять обратно (впервые в сегменте).

Модель Galaxy — это самый популярный минивэн в России. В прошлом году реализовано 968 штук. Но, конечно, на фоне общих продаж марки это крохи. В российском представительстве Форда Драйву рассказали, что решение по выводу нового семиместного минивэна (как и его собрата — модели S-Max второго поколения) пока отложено. Причина — в падении рынка. Лишь те новинки, которые локализованы, гарантированно будут запущены в нынешнем году (например, рестайлинговый Focus и обновлённая Fiesta).

История

Первое поколение Galaxy увидело свет в 1995 году и являлось плодом совместного проекта Форда и Фольксвагена, так что молодая семья включала в себя братьев-близнецов Volkswagen Sharan и Seat Alhambra. Построенный на фольксвагеновской платформе B-VX62, автомобиль оснащался фордовскими бензиновыми моторами 2.0 и 2.3 и фольксвагеновским дизелем 1.9 TDI, а также VR6 2.8 (мог сочетаться с полным приводом) опять же из закромов Фольксвагена, хотя на крышку мотора ставился значок Ford. Длина минивэна равнялась 4634, колёсная база — 2841 мм.

В 2000 году был проведён крупный рестайлинг, из-за которого машина перестала быть излишне похожей на своих родственников с шильдиками Volkswagen и Seat (больше всего изменился нос, хотя в салоне появилась полностью новая передняя панель). Некоторым изданиям это даже дало повод считать вариант вторым поколением, что некорректно, ведь даже заводской индекс модели (WGR) не изменился. Но были добавлены новые версии моторов и коробок передач — в частности, «механика» на шесть и «автомат» на пять.

Второе поколение (Typ WA6) вышло в 2006 году. Ушло в прошлое родство с Фольксвагеном: новая машина была построена на шасси «третьего» Mondeo (EUCD) и обзавелась близким родственником по имени S-Max. Оба, кстати, оказались серийными первенцами так называемого «кинетического дизайна» Форда (ранее выходившие концепты не в счёт). Автомобиль с длиной 4820 и базой 2850 мм получил обширный список бензиновых и дизельных моторов (от 1.6 до 2.3), в том числе наддувные «экобусты». Так что минивэн мог похвастать 203 силами, снятыми с двух литров, тогда как в прошлом поколении 204 «лошади» можно было получить лишь на «шестёрке» 2.8. В 2010 году вышла подретушированная версия, но изменения были незначительными.