Производство «заряженного» хэтчбека Volkswagen Golf GTI шестого поколения подходит к концу. Но на многих рынках автомобили теперь уже прошлой генерации ещё можно купить. Например, Golf GTI всё ещё доступен в России, а во многих странах Европы, включая такие крупные рынки, как Великобритания и Франция, помимо хэтчбека можно купить ещё и одноимённый кабриолет. Но в Германии можно приобрести лишь открытый GTI, но не хэтчбек — с 5 марта 2013 года там стартуют продажи «джи-ти-ая» седьмого поколения.

С «механикой» Golf GTI потребляет в смешанном цикле 6 л бензина на 100 км (прежде было 7,3 л), с «роботом» DSG — 6,4 или 6,5 л у машин с 220 или 230 силами соответственно (было — 7,4 л).

С объявлением даты продаж стали известны и остальные подробности об автомобиле. Итак, новый двухлитровый мотор TSI с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива доступен в двух вариантах форсировки — 220 и 230 сил (версия Performance с блокировкой дифференциала). Крутящий момент у обеих модификаций — 350 Н•м. Для сравнения, предшественник с мотором 2.0 TSI мог похвастаться 210 силами и 280 ньютон-метрами.

Трёхспицевый руль с рельефным ободом, спортивные кресла в клеточку, металлические накладки на педалях — в салоне совершенно ясно, что перед нами Golf GTI. В списке опций — многочисленные системы безопасности, биксеноновые фары, мультимедийный комплекс с навигацией и улучшенной аудиосистемой.

По умолчанию Golf GTI комплектуется шестиступенчатой «механикой», а за доплату полагается шестидиапазонный «робот» DSG с парой «мокрых» сцеплений. Версия с 220 л.с. и ручной коробкой передач достигает 100 км/ч при старте с места за 6,5 с, а с 230 силами — за 6,4 с. Максимальная скорость — 246 и 250 км/ч соответственно. У прежней модели эти показатели равны 6,9 с и 240 км/ч. При этом новинка стала экономичнее аж на 18%.

«Заряженный» Golf получил заниженное на 15 мм шасси и шины размерностью 225/45 R17.

Вне зависимости от версии в оснащении присутствует система start/stop, легкосплавные диски диаметром 17 дюймов, спортивная подвеска с более жёсткими пружинами и амортизаторами. В Германии базовый Volkswagen Golf GTI оценивается в 28 350 евро. Традиционно недёшево. Для сравнения, 250-сильный Ford Focus ST стоит на родине Иоганна Баха 27 950 евро, а Renault Megane RS с 265-сильным двигателем 2.0 — 27 990 евро. И только 280-сильная трёхдверка Opel Astra OPC заметно дороже озвученных моделей — от 34 250 евро.

История

Основатель класса хот-хэтчей — оригинальный Golf GTI. Под капотом — 110-сильная «четвёрка» 1.6 с системой механического впрыска, разработанная инженерами Audi под началом Фердинанда Пиха для модели Audi 80 GTE. По тем временам 182 км/ч максимальной скорости и 9,1 с до сотни были отменными показателями. Первоначально планировалось выпустить ограниченную серию всего из пяти тысяч экземпляров, но реальные продажи исчислялись другими порядками!

Второе поколение вышло на рынок в 1984-м. Новый двигатель объёмом 1,8 л развивал 112 л.с. Выросшая масса ухудшила разгонную динамику: 0–100 км/ч — за 9,7 с. Хотя потолок вырос до 186 км/ч. Через три года хэтчбек получил новый 139-сильный мотор и АБС. А в 1989-м на базе GTI вышла модификация G60 со 160-сильным «компрессорным» мотором. Последний год производства ознаменовался выпуском миллионной версии GTI.

«Третий» Golf GTI (1991–1998) вначале не мог похвастать выдающимися показателями. C мотора 2.0 были сняты скромные 115 л.с. Но спустя пару лет переход на 16-клапанную схему позволил увеличить отдачу до 150 сил. С таким «сердцем» машина развивала 215 км/ч и преодолевала отметку 100 км/ч за 8,7 с.

В четвёртом поколении (1998–2004) понятие GTI выродилось в обозначение комплектации. Golf GTI мог быть 115- и 125-сильным (с «атмосферниками» 2.0 и 1.8), а с наддувом — 150- и даже 180-сильным. Был даже дизельный GTI 1.9 (115 л.с.). Среднеарифметический 150-сильный GTI тратил на разгон до сотни восемь секунд и развивал 216 км/ч.

Знакомый нам не понаслышке Golf GTI образца 2004 года должен был вернуть понятие GTI к истокам — и машину встретили на ура. Такой прессы не удостаивался ни один Volkswagen последних лет — журналисты расхваливали машину пятого поколения на все лады. Новое шасси с задней многорычажкой отлично подошло двухлитровой «турбочетвёрке» семейства EA113, развивающей 200 л.с. и 280 Н•м. На выбор предлагались шестиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «робот» DSG с двумя сцеплениями. В первом случае хэтчбек достигал 100 км/ч за 7,2 с и развивал 235 км/ч, а во втором — за 6,9 с при потолке 233 км/ч.

«Шестой» GTI дебютировал на Парижском мотор-шоу в сентябре 2008 года. Исторический круг замкнулся: GTI снова получил мотор, разработанный Audi: 210-сильную «четвёрку» 2.0 серии EA888 (280 Н•м) с турбокомпрессором BorgWarner K03 и непосредственным впрыском топлива. Версия с шестиступенчатой «механикой» разгоняется до 100 км/ч за 7,2 с, а с «роботом» DSG — за 6,9. Максималка — 238 км/ч. На закате производства покупателям предложили кабриолет. Выпуск “шестого” Гольфа GTI на заводе в Вольфсбурге закончился в 2012 году.