Постепенно мировая экономика приходит в норму. Однако глобальная рецессия очень больно ударила по продажам минивэна Nissan Quest, спрос на который и раньше-то был невысок. В 2007 году в Северной Америке японцы смогли продать 28 590 таких машин, а в 2009-м — только 8564. Но почему за прошлый год на том же рынке компания Toyota реализовала 84 064 минивэна Sienna? Новое поколение Квеста, мы уверены, ситуацию кардинально не изменит, но улучшить сбыт модели ему вполне по силам.

Ниссановцы уповают на эффект новизны. Посмотрите на исполинский Quest четвёртого поколения (длина 4,92 м, высота 1,82 м): ни одной общей кузовной панели с предшественником. Грозное лицо, мощные боковины, напоминающие стены крепости, квадратная филейная часть в стиле внедорожника Patrol — внутри такого зверя глава семьи замирает от умиротворения. Также снизился коэффициент аэродинамического сопротивления (до 0,32), что должно уменьшить шум в салоне.

В гамме — три варианта колёсных дисков: 16-дюймовые стальные и литые, а также легкосплавные 18-дюймовые.

Платформа у Квеста — от его японского «собрата» Nissan Elgrand. Спереди — двухрычажная подвеска, сзади — многорычажка, расстояние между осями — три метра. По сравнению с прошлым Ниссаном Quest новый должен меньше крениться, лучше отрабатывать неровности и точнее реагировать на действия рулём. Как-никак, инженеры перенастроили ходовую часть, а также установили модернизированное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением.

Изначально Quest оснащается шестью подушками безопасности, активными подголовниками, системой стабилизации, климат-контролем, бесключевым доступом в салон и аудиосистемой с четырьмя динамиками. То ли дело автомобиль в комплектации LE: ксеноновые фары, навигация, аудиосистема Bose с 13 динамиками и DVD-проигрыватель с 11-дюймовым экраном над головами пассажиров второго и третьего рядов.

Проверять ходовую на профпригодность будет обновлённый двигатель V6 серии VQ (его объём равен 3,5 л). Мотору сменили софт, поставили улучшенные кованый коленвал и впускной коллектор, а также цилиндры и поршни со специальным покрытием, снижающим уровень трения. Правда, возросла только мощность — с 243 до 253 сил. Крутящий момент уменьшился на восемь ньютон-метров — до 320. Коробка передач одна — бесступенчатый вариатор.

Автомобили с 18-дюймовыми дисками комплектуются системой слежения за давлением в шинах.

С чем ещё Nissan Quest отправится на поиск новых клиентов? Боковые и задняя двери оснащены электроприводом, в салоне по-прежнему три ряда сидений, на которых усядутся семь человек, есть трёхзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, мультимедийная установка с навигацией, жёстким диском на 9,3 Гб и DVD-проигрывателем. В общем, американским семьям есть к чему присмотреться, и купить новинку они смогут с начала 2011 года.

История

С самого своего рождения, случившегося в 1992 году, Nissan Quest имел то же лицо, что и минивэн Mercury Villager. Дело в том, что японцы решили завоёвывать Северную Америку без собственного местного предприятия по сборке минивэнов. Выручил их концерн Ford. Азиаты с янки совместно разработали платформу Ford VX54, но большую часть техники предоставили инженеры Ниссана, в том числе трёхлитровый мотор V6 VG30E (154 л.с., 247 Н•м) и четырёхступенчатый «автомат», заимствованный у седана Nissan Maxima. В обмен на готовый автомобиль (длина 4823 мм, колёсная база 2850 мм) Ford предоставил японцам свой сборочный конвейер на заводе в Огайо, где делали и Mercury Villager. Четырёхдверный семиместный Nissan Quest первого поколения собирали вплоть до 1998 года.

В 1999 году в США стартовали продажи Квеста второй генерации. Внешность изменилась заметно, но ещё больше американизировалась, и сходство с Виллиджером усилилось. Платформа Ford VX54 осталась прежней (база — те же 2850 мм), но инженеры перенастроили подвеску. Шестицилиндровый двигатель серии VG прибавил 300 «кубиков» в рабочем объёме (до 3,3 л), а отдача подскочила до 174 сил и 270 ньютон-метров. Прежний четырёхдиапазонный «автомат» получил новую программу управления. Ко всему прочему, у Квеста появилась ещё одна дверь (с левой стороны по ходу движения), расширилось оснащение (аудиосистема на 130 Вт с CD-чейнджером на шесть дисков, стеклянный люк с сервоприводом). В 2002 году производство «второго» Квеста на заводе в Эйвон-Лейк (Огайо) прекратилось.

Если «второй» Nissan Quest можно было смело назвать результатом модификации «первого», то модель, появившаяся в 2004 году, являлась абсолютно новой. Никаких «братьев-близнецов», никакой общей платформы — только своё. Внешность — словно у орбитального модуля космической станции. В основу минивэна легла «тележка» Nissan FF-L, на которой базировались седаны Altima третьего поколения и Maxima шестого. Длина Квеста была внушительной — 5184 мм, расстояние между осями — 3150 мм. В салоне (объёмом 6 м³) на трёх рядах сидений легко устраивались семь человек. Переднюю ось вращал двигатель V6 3.5 семейства VQ, выдававший 243 л.с. и 328 Н•м. Четырёхступенчатый «автомат» сменился пятиступенчатым. Оснащение стало несравненно богаче: шесть подушек безопасности, система стабилизации, отделка интерьера кожей и вставками под дерево и алюминий, мультимедийная система с навигацией, DVD-проигрывателем и мониторами в передней и задней частях минивэна. Однако, несмотря на всё это, продавался автомобиль в США не так успешно, как его прямые конкуренты из Японии. Так, с 2003 по 2009 год на рынке Северной Америки было продано 197 759 Квестов. Для справки: за тот же период Toyota Sienna разошлась тиражом больше 900 тысяч единиц.