Похоже, проходят времена, когда при выборе автомобиля люди руководствуются лишь соотношением цена-качество. А для многих — уже прошли или вовсе не наступали, иначе весь мир давно бы ездил на Лансерах и Короллах. И часто куда важнее надёжности, комплектации, безопасности и советов всех друзей бывает один единственный пункт — понравилась. Сегодня сражаться за наше расположение будут две очаровательные «француженки» — Peugeot 207 и Renault Clio.

Так, девочки, только не ссорьтесь! Лучше давайте познакомимся. Надо признать, что обе они чертовски хороши собой. Но особенно — 207-я, во всём белом, с её игривыми формами, широченной голливудской улыбкой переднего бампера и кокетливыми фарам. А также 1,4-литровым двигателем мощностью 90 л.с., полной комплектацией (двухзонный климат-контроль, кожаный салон, стеклянная крыша) и ручной коробкой. Clio, тоже не лишённая своей доли сексуальности, всё же куда скромнее. В том числе и по комплектации — салон из ткани и ручные стеклоподъёмники сзади. Ей, кроме климат-контроля да светлого салона, и похвастать-то нечем. Разве что мотором, который при том же объёме будет помощнее — 100 л.с.

Скромность — это хорошо или плохо? Кому как.

А уж разброс по ценам и вовсе получился нереальным — 23912 долларов за Peugeot в почти самой полной комплектации, и 18399 за «полубазовую» Clio. Признаться, мы даже и не ожидали, когда обратились в представительства за Clio и 207-й с моторами 1,4 литра, что нам дадут столь разно «вооружённые» машины. Ведь получилось, что Clio на пол-Logan дешевле, чем 207-я! Видно, «блондинка» тщательно подготовилась к свиданию и имеет при себе полный набор средств охмурения. Впрочем, Clio не выглядит испуганной — наверняка этой машинке тоже есть, чем нас порадовать.

Нахальный Peugeot 207 своей внешностью
пытается показать, кто в доме хозяин.
Надо признать, получается неплохо.

И всё же, первой тянет познакомиться с Peugeot. Привет, не хочешь покататься? Хочет она, хочет — по глазам вижу. Как только садишься в салон, тут же понимаешь, откуда у дилеров Peugeot такая наглость. А также то, что цена на Peugeot 207 если и завышена, то совсем немного. Интерьер сражает наповал. Тут вам и модный современный пластик, искусно имитирующий… ткань, и бижутерия в виде серебристых вставок в центральной панели и хромированных окантовок приборов. Всё выглядит очень стильно, но особенно впечатляет внимание к мелочам. Такое ощущение, что даже над самой незначительной деталькой салона 207-й команда дизайнеров работала года три. Да, ценник на всём этом висит нехилый, но — может, оно того стоит? Ведь автомобиль — уже давно не просто средство передвижения.

Салон Peugeot 207 очень качественный и современный. Как и на последних моделях PSA, тут есть даже встроенный ароматизатор воздуха.

Renault намного проще. По сравнению с модницей Peugeot 207, она куда сдержаннее и серьёзнее. В её дизайне меньше вычурности, никакого напускного пафоса и огромной решётки радиатора. Есть лёгкий макияж в виде подведённых фар, кругляшей задних фонарей, но в целом она настоящая скромница. Не всем ведь нравятся обилие стразов и огромные лейблы «D&G» на одежде.

Правда, в салоне Clio перебор уже с простотой. Никаких изысков, кроме подрулевого колёсика управления аудиосистемой, можете не искать. Машина не пытается казаться дороже, чем есть на самом деле, и сразу говорит тебе: «Расслабься, неудачник, ты в машине эконом-класса». Лести от неё не ждите. Мягкие материалы отделки, серебристые вставки «под алюминий» — это всё не про неё. Пластик весь жёсткий, а на вид и ощупь он похож именно на самый обычный пластик.

В более дорогом исполнении Renault Clio уже может похвастать мягким пластиком. Но у нас была почти «пустая» версия.

Но, несмотря на это, интерьер-то весьма неплох. Да, он прост как три копейки, и никто, сев внутрь, не будет охать и ахать (разве что владелец Bentley, но уже по совсем другой причине). Но после поездок на этой машине не возникает никаких мыслей, что ты неудачник. Всё достаточно удобно, и не побоюсь этого слова, уютно. Салон светлый, приятный на глаз и почти домашний. Всё сделано просто, но неплохо. Кое-что прямо умиляет. Например, коротенькие «детские» подрулевые переключатели или шарики регулировки обдува на дефлекторах. Музыка играет себе и играет, пластмассовый руль удобно лежит в руках. Рычаг переключения передач под рукой, климат-контроль работает. Что ещё нужно-то? Шарма, шарма нужно…

Но в простой «француженке» Clio определённо тоже что-то есть. Шарм — он ведь не только в бижутерии и побрякушках. Уже после нескольких минут общения понимаешь, что перед тобой очень умная и утончённая машина с приятным характером. Да, она звёзд с неба не хватает. Управляемость весьма заурядная, а информативное усилие на руле совершенно искусственное. Да, мотор тянет скучновато (но ведь тянет!), комплектация и «музыка» не ахти… но машина старается, старается понравиться! У неё очень мягкая, но при этом не расхлябанная подвеска. Достойная шумоизоляция и приличная эргономика. И вообще, Clio — это очень покладистая машинка. Делает всё, что ты хочешь, и ничего без спросу. И это не может не нравиться.

Главное качество Renault Clio — он не напрягает. Неплохая черта характера.

Почти полная противоположность Peugeot, в общем. Не сказать, конечно, что наша 207-я — отъявленная истеричка. Но руль у неё более «острый» (хотя порезаться об него невозможно) и чувствительный, реагирует на колеи машина сильнее, да и по прямой едет не так уверенно. Сразу же обращаешь внимание на жестковатую, после Clio, подвеску. 207-я как будто говорит — если хочешь спокойной расслабленной езды — это не ко мне. Ещё бы. Это то же самое, что познакомиться с дьявольски привлекательной девушкой и на первом свидании мямлить и занудствовать. Сколько продлится такое знакомство? Вот и здесь то же самое: если шибко правильный, то вряд ли вы найдёте общий язык. Или мирись с особенностями характера.

Не беда, что Peugeot 207 едет впереди.
Нажатие на газ — и уже через несколько секунд Renault Clio его обойдёт.

Сделать это можно. А потом, как выясняется, нужно. 207-я — это не красивая пустышка. Эта машина просто замечательно управляется! Усилия на руле, педалях и рычаге коробки передач поначалу кажутся до неприличия легкомысленными. Но хоть руль на 207-й даже полегче, чем в Clio, его натуральное, сочное реактивное усилие не сравнить с «резиной» Renault. А какое отзывчивое шасси! Реакции почти мгновенные, раскачки нет и в помине. Замечательно! Нет, жестковатая подвеска и повышенная чувствительность к качеству российских дорог — определённо разумная плата для тех, кто хочет получать удовольствие от вождения.

А вот 207-му такой трюк проделать не получится.

На фоне столь собранного шасси мотор поражает уже по-другому. Послушав его завораживающий свистящий звук на небольших оборотах, я уже предвкушаю перчёный характер. Но нет — жму газ, а ощущение, будто с педалью что-то не так, и она продавливается только наполовину. Кое-как мотор начинает тянуть с 3500 оборотов, но и этого всё равно маловато. Да, динамично ездить можно, но для этого придётся изменить свой стиль вождения так, чтобы педаль находилась в крайнем нижнем положении хотя бы полдороги. Зато машина потрясающе чётко и понятно следует за педалью газа. И управлять ею — настоящее удовольствие.

Единственное, что выбивается из шикарного облика 207 — простоватые 15-дюймовые колёса и галогенные фары. Впрочем, иначе машина стоила бы за 25 тысяч.

Вот только удовольствие это продлится ровно до той поры, пока вас легко и непринуждённо не обгонит Clio, со своим абсолютно «невкусным» звуком мотора, задемпфированной педалью газа и прочими «недрайверскими» штучками. Против Renault у Peugeot просто нет никаких шансов. Ему бы моторчик поживее. И они у него есть — но тогда цена на машину будет ещё более впечатляющей, чем её дизайн.

Сидится внутри Renault, конечно, не столь пафосно, зато очень удобно. На заднем диване Clio с готовностью приютит пару довольно рослых человек, в то время как Peugeot будет упираться и скандалить. Согласна эта машинка только на компактных и изящных пассажиров, а вот дылды, толстяки и переростки будут вынуждены упираться головой в красивый, но от этого не менее твёрдый стеклянный потолок, а коленями — в спинки передних кресел. Думаю, если бы большую часть теста я проездил в 207-й не за рулём, а на заднем сиденье, моё мнение о ней было бы совсем другим.

Лучшие передние сиденья — у Peugeot. А вот сзади больше понравится пассажирам Renault.

И это на Clio вы можете, не сбавляя газа, носиться по глубоким ямам и высоким колдобинам, а с Peugeot 207 придётся обращаться куда осторожнее, даже несмотря на её высокопрофильную резину. Да и с парковкой возле бордюров надо поаккуратнее — нос у 207-й, бесспорно, очень красивый, но отнюдь не бронированный.

И всё же, чем-то непрактичная и нерациональная 207-я цепляет. Когда ты едешь на Clio, ты стараешься не ловить взгляды соседей по потоку. Да, машинка тебе нравится, но ты не хочешь хвастать ею перед окружающими. Не поймут. Зато когда ты с 207-й, испытываешь прямо чувство гордости. Да, смотрите — она моя! И дело не только в красоте. Утончённое шасси, отличный интерьер и внимание к каждой детали не могут не очаровать. Поэтому Peugeot 207 без проблем заполучает моё сердце. Renault Clio же остаётся утешать себя тем, что практичность и ненавязчивость — это тоже качества, в которые можно влюбиться. И способные на это люди наверняка найдутся.

Технические характеристики

Комплектации протестированных автомобилей

Автомобили для теста предоставлены

ОАО «Автофрамос».

За кадром

Пишут наши коллеги

Авторевю: Первая встреча: Peugeot 207 — лев в когтях маркетинга

Авторевю: Первая встреча. Renault Clio III

За рулём: Тест Peugeot 207. Тотемы «Пежо»

За рулём: Renault Clio III. Муза электроники

Мотор: Renault Clio III. Мечты и реальность

Мотор: Peugeot 207. Сама галантность