Инжиниринговая компания Xtrac Limited из Тэтема (Великобритания), около 30 лет занимающаяся проектированием и выпуском трансмиссий для раллийных машин, рассекретила свою новейшую разработку — IGS (Instantaneous Gearchange System). Эта коробка передач, на разработку которой у сотрудников фирмы ушло около двух лет, обещает быть во всех отношениях гораздо привлекательнее ныне существующих трансмиссий с двумя сцеплениями.

Инженеры Xtrac уверяют, что, работая так же быстро, как DSG, новый механизм значительно проще его по конструкции, весит меньше, да ещё и дешевле. Изюминка трансмиссии IGS — храповик, устанавливаемый между первичным валом и шестернями каждой передачи. Здесь возможно одновременное включение чётной и нечётной передачи, однако при этом задействуется только одна из них.

В отличие от инновационной разработки Xtrac, преселективные «роботы» имеют два первичных вала, с каждым из которых работает по одному сцеплению, отвечающему за включение чётных и нечётных передач.

У обычных коробок с одним сцеплением при смене передач происходит кратковременный разрыв крутящего момента, вследствие чего повышается расход топлива и увеличивается выброс CO₂ в атмосферу, падает мощность, а вместе с ней и производительность. Первую, придуманную французским военным инженером Адольфом Кегресом ещё до Второй мировой войны коробку передач с двойным сцеплением внедрила компания Porsche, которая устанавливала её на свои гоночные машины в начале 1980-х. В 2003 году преселективный «робот» впервые был поставлен на серийный автомобиль, а точнее, на «четвёртый» Volkswagen Golf R32.