Новое поколение кольцевого снаряда по имени 911 GT3 R (серия 991) представлено в минувшие выходные «на полях» марафона «24 часа Нюрбургринга». Основана гоночная модель на гражданском «горячем» варианте с индексом 911 GT3 RS, появившемся в марте нынешнего года. Тут стоит такой же новый атмосферный «оппозитник» 4.0 с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения, развивающий более 500 л.с. (точное значение зависит от рестриктора, устанавливаемого по правилам FIA).

Посмотрите на машину предыдущего поколения. Наглядно видна разница в расположении радиаторов. Контакты передними углами распространены в автоспорте. В частности, на завершившейся в минувшее воскресенье гонке «24 часа Нюрбургринга» Porsche сходил с трассы из-за повреждения боковых радиаторов. Впрочем, команда Falken Motorsports (на фото показан её 911 GT3 R) сумела завоевать в суточном марафоне третье место.

В паре с мотором трудится шестиступенчатая гоночная «секвенталка», переключением которой заведуют подрулевые лепестки и пневматическая система. Тяга на задние колёса передаётся через механический дифференциал повышенного трения. Весит новинка около 1220 кг (точное значение может быть изменено балластом в зависимости от правил).

Длина — 4604 мм, ширина — 1975 мм спереди и 2002 мм сзади, колёсная база — 2463 мм (на 83 мм больше, чем у предшественника).

Рост колёсной базы хорошо сказался на стабильности и управляемости, особенно в сочетании с лучшим распределением масс агрегатов внутри кузова. Кстати, отказ от боковых радиаторов спереди не только повысил живучесть модели в гонке, но и помог сократить момент инерции вокруг вертикальной оси. Аналогичный приём использован на модели 911 RSR 2013 года.

Новый Porsche 911 GT3 R может похвастать увеличенной прижимной силой как за счёт продуманной аэродинамики передней части, в которой значительный поток воздуха выводится вверх через «жабры» на капоте и крыльях, так и за счёт антикрыла размером 0,4х2 м.

Чтобы сделать модель легче, конструкторы пошли на сочетание алюминия, стали и композитов в кузове. Крыша, капот и передний обтекатель, колёсные арки, двери, боковые и задние секции кузова, а также крышка моторного отсека сделаны из углепластика. Все окна — и впервые даже лобовое стекло — из поликарбоната.

Перемены в интерьере и оснащении направлены на повышение безопасности. Новые гоночные ковши защищают при ударах лучше прежних. Аварийный быстросъёмный люк в крыше (для эвакуации пилота из повреждённого автомобиля) увеличен в размере.

Поработали инженеры и над подвесками (спереди — McPherson, сзади — многорычажка, обе — с регулировкой клиренса, развала и схождения), тормозами (спереди установлены диски диаметром 380 мм и шестипоршневые суппорты, сзади — 372 мм и четырёхпоршневые), пересмотрена программа антиблокировочной системы — теперь она лучше подходит для марафонских заездов. К слову, в гонках на выносливость важна и экономичность машины. А она стала выше. Вдобавок немцы увеличили ёмкость топливного бака на 12 л (до 120 л), а значит, в марафонах потребуется меньше дозаправок. Новинку уже можно заказать. Заводская цена — 429 000 евро (без налога). Поставка первых экземпляров клиентам начнётся в декабре нынешнего года, чтобы команды успели подготовиться к сезону 2016-го.