Большинство представителей нового модельного ряда CR-V продолжает использовать полный привод и последнюю версию интеллектуальной системы управления полным приводом от компании Honda — Real Time AWD. Приводимую в действие гидравликой систему «сдвоенного насоса», использовавшуюся в третьем поколении CR-V сменила электронная система, которая быстрее реагирует на потерю сцепления.

Эта электронная система весит на 17% меньше (снижая вес всей системы примерно на 16,3кг) уменьшает собственное трение на 59%. Эти усовершенствования помогают еще больше снизить отрицательное влияние на экономию топлива, свойственное практически всем полноприводным системам.

Система управления полным приводом в предыдущем поколении механически приводилась в действие двумя гидравлическими насосами (один, приводимый в движение передними колесами, а другой — задними) вместе с шаровым кулачковым механизмом для работы сцепления, который направлял силу на задние колеса. Если передние колеса начинали вращаться быстрее, чем задние, разница в давлении между двумя насосами заставляла срабатывать сцепление, сообщая усилие задним колесам. Конструкция системы подразумевала быструю реакцию на вращение передних колес.
В новой системе управления полным приводом по-прежнему используется многодисковое сцепление, аналогичное тем, которые используются в автоматических коробках передач Honda для присоединения карданного вала к заднему дифференциалу. Но вместо двух гидравлических насосов и шарового кулачкового механизма, использовавшихся в предыдущих моделях, в ней теперь используется электродвигатель, приводящий в движение один гидравлический насос, управляющий работой сцепления. Интеллектуальная система управления контролирует работу электродвигателя, что позволяет системе распределять силу в зависимости от условий. Новая система определяет изменения скорости вращения гораздо быстрее, чем старая, помогая предотвращать пробуксовку. Это дает особые преимущества на поверхностях с низким коэффициентом сцепления, например, на снегу.

Эта система также может определять движение автомобиля CR-V в гору и посылать дополнительный вращающий момент на задние колеса, действуя совместно с новой системой помощи при трогании на подъеме. Система помощи при трогании на подъеме сохраняет тормозное давление на короткое время после отпускания педали тормоза, давая водителю достаточное время, чтобы разогнаться и плавно отъехать. Интеллектуальная система управления мгновенно определяет угол наклона дорожной поверхности с помощью датчика и с помощью системы VSA определяет коэффициент сцепления, сообщая, если нужно, дополнительный вращающий момент на задние колеса, обеспечивая плавное трогание с места.