• Новая спортивная модель создана на базе хэтчбека Mazda3 второго поколения с добавлением ярких акцентов и агрессивных элементов дизайна
• Новый капот с воздухозаборником и характерными линиями «горячего хэтчбека»
• Особая форма передних крыльев MPS и новый дизайн бамперов
• Решетка радиатора и нижняя часть бампера окрашены в черный «металлик»
• В блок-фарах увеличенного размера установлены цилиндрические биксеноновые фары проекционного типа и фонари габаритного света в виде бумеранга (в зависимости от комплектации и рынка)
• Специальные круглые противотуманные фары MPS
• Обтекатели порогов, визуально прижимающие автомобиль к дороге
• Научные исследования и эксперименты позволили получить один из самых низких в классе коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,32
• За счет увеличенного заднего спойлера возросла прижимающая сила на задних колесах, в результате чего величина отрывающей силы уменьшилась на 0,03
• Светодиодные задние фонари
• Новые 18-дюймовые диски из алюминиевого сплава (18 × 7,55J) напоминают колеса роторной модели RX-8
• Доступны четыре варианта окраски кузова: от спортивного красного (Velocity Red) до алюминиевого «металлика», «черной слюды» (Black Mica) и «белого перламутра» (Crystal White Pearl)

Интерьер

• Панель приборов повернута в сторону водителя
• Новые приборы с красным логотипом MPS
• Светодиодный датчик давления наддува
• Многофункциональный дисплей (MID) с интегрированной навигационной системой (в зависимости от комплектации и рынка)
• Акустическая система Bose^® с 10 динамиками, технологией подавления шума AudioPilot^®2, системой обработки сигнала Centerpoint^® (в зависимости от комплектации и рынка)
• Система Hands-free с модулем Bluetooth и мобильный аудиоплеер (в зависимости от рынка)
• Специальные спортивные сиденья полуковшового типа, обеспечивающие удобную и плотную посадку
• Специальная отделка MPS в темных тонах с красными акцентами, встречающимися во всем интерьере (на сиденьях, в обивке дверей, на панели управления). Эффектная красная прострочка присутствует на дверях, рулевом колесе, рукоятке рычага коробки передач и сдвижном центральном подлокотнике

Силовой агрегат

• Двигатель одной из самых быстрых моделей в классе компактных переднеприводных автомобилей — мощный и высокомоментный 2,3-литровый бензиновый MZR DISI с турбонаддувом развивает мощность 191 кВт/260 л.с. при 5500 мин-¹ и крутящий момент 380 Н•м при 3000 мин-¹
• За счет непосредственного впрыска топлива достигается увеличение крутящего момента на 10 процентов по сравнению с двигателями с турбонаддувом, в которых при равном рабочем объеме впрыск осуществляется во впускной трубопровод
• Улучшенное управление давлением наддува дало возможность устранить резкие пики крутящего момента и сделать его характеристику более линейной
• Длина правого и левого приводных валов колес оптимизирована для уменьшения эффекта сноса передней оси при резком разгоне
• В стандартной комплектации предусмотрен самый эффективный дифференциал повышенного трения (LSD), обеспечивающий повышение крутящего момента на внутреннем колесе при прохождении поворотов
• Максимальная скорость составляет 250 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч осуществляется всего за 6,1 секунды
• За счет оптимизированных аэродинамических решений, особых калибровок двигателя, рулевого управления с электрогидравлическим усилителем и немного увеличенных передаточных чисел коробки передач достигнут сравнительно небольшой уровень расхода топлива
• Спортивный звук выхлопа, выходящий из двух выхлопных труб, на 10 дБ тише звука предшествующей модели MPS
• Первый в мире каталитический нейтрализатор отработавших газов, созданный с помощью нанотехнологий, требует использования меньшего количества дорогих материалов
• Шестиступенчатая механическая коробка передач с увеличенными передаточными числами
• Оптимизация переключения передач достигнута благодаря тройным синхронизаторам для первой, второй и третьей ступеней и за счет двойного — для четвертой скорости
• Уменьшены усилия при переключении передач в холодную погоду с помощью применения масла с меньшей вязкостью

Шасси и системы безопасности

• Переработанные кузов и шасси обеспечивают более высокий уровень управляемости/устойчивости и доставляют водителям MPS больше удовольствия от вождения
• Специальные усилители в основаниях передних и задних стоек, увеличенное сечение центрального тоннеля и повышенное на 17 процентов применение высокопрочных сталей позволило на 41 процент увеличить жесткость проема двери багажного отделения и на 15 процентов — гистерезис кузова (по сравнению с аналогичными параметрами кузова предыдущей модели MPS)
• Стабилизаторы с увеличенными диаметром и размерами прорезей опор обеспечивают линейное поведение подвески при кренах
• Измененная жесткость пружин стоек Мак-Ферсона в передней подвеске и многорычажная задняя подвеска
• Специальные амортизаторы с увеличенным сопротивлением ходу сжатия способствуют уменьшению кренов на поворотах
• Mazda3 MPS оснащена тремя опорами рулевого механизма вместо двух на предыдущей модели, что делает отклики рулевого управления более четкими и точными
• Новые широкие 18-дюймовые шины Dunlop (с шириной профиля от 215 до 225 мм) с более жесткими боковинами и большей демпфирующей способностью улучшают сцепные качества и позволяют лучше ощущать связь с дорогой
• Рулевое управление с новым электрогидравлическим усилителем дает возможность экономить топливо на высокой скорости при сохранении оптимальной обратной связи
• Вентилируемые тормозные диски с увеличенным до 320 мм диаметром спереди и невентилируемые диаметром 280 мм — сзади; тормозной усилитель тандемного типа с двумя камерами (диаметром 8 и 9 дюймов) и главный цилиндр с увеличенным на 1 дюйм диаметром поршней для увеличения эффективности и энергоемкости тормозных механизмов
• Новая электронная система помощи при экстренном торможении в дополнение к системам ABS и DSC, устанавливаемым в стандартной комплектации
• Новая адаптивная система головного освещения (AFS) с поворотными биксеноновыми фарами, освещающими повороты в темное время суток (в зависимости от комплектации и рынка)
• Новая система мониторинга «мертвых» зон RVM позволяет следить за зоной позади автомобиля, заранее сигнализируя о приближении машин, в том числе и в «мертвых» зонах (в зависимости от комплектации и рынка)
• Система предупреждения о резком торможении (ESS) поставляется в стандартной комплектации
• Новая система слежения за давлением воздуха в шинах (TPMS) (в зависимости от комплектации и рынка)
• Датчики системы помощи при парковке поставляются в стандартной комплектации