Daimler удвоит производственные мощности в Китае

Константин Болотов, . Фото: BAIC, Stefan Baldauf/SB-Medien

Производственный центр в пекинском индустриальном парке Ичжуан действует с 2005-го. Здесь трудятся больше 11 000 человек. Они собирают Мерседесы C-, E-класса, GLA и GLC. Ежегодно с конвейера сходит около 430 000 машин.

Совместное предприятие Beijing Benz Automotive Co. (BBAC), которым владеют компании Daimler и BAIC, откроет в Пекине второй автозавод Мерседеса. Сейчас объект в районе Шуньи уже существует, но принадлежит китайцам. Его модернизация обойдётся в 11,9 млрд юаней (1,5 млрд евро). Объявлено расширение локализации производства. Оно позволит Даймлеру оперативнее реагировать на растущий спрос, адаптируя модели в соответствии с потребностям местных клиентов.

Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC будет выпускаться в Китае с 2019 года. Партнёры уже инвестировали в этот проект примерно 655 млн евро.

«В глобальном масштабе наши заводы сегодня работают на полную мощность. Поэтому нам нужны новые площадки по всему миру, и BBAC является неотъемлемой частью производственной цепочки», — заявил Маркус Шефер, член совета директоров Даймлера. На втором заводе автомобили тоже будут выпускаться по полному циклу под девизом «Сделано в Китае и для Китая». Важной вехой станут электрокары суббренда EQ.

Комментарии 24
Поделиться
Лайкнуть
Твитнуть
Отправить

Может, зря Daimler так налегает на Китай?

  • Нет, он всё правильно делает
  • Главное, чтоб не забывал о других странах
  • Да, рынок КНР переоценён


Комментарии

capitan-ulitka 26 февраля 2018 г.

ждем совместные платформы китайского и немецкого производителей

G-power 26 февраля 2018 г. в ответ capitan-ulitka

Всему свое время. cartimes.ru/news/vw-i-jac-vypustyat...

readtext 26 февраля 2018 г.

В будущем, в истории автомобилестроения именно с этот шаг будет указан как закат, как начало угасания компании Даймлер.

Love-dapolice 26 февраля 2018 г.

Зато дизайнеров переучивать не нужно — те давно азиатский стиль лепят.

bb0 26 февраля 2018 г.

А ауди там имеет свой завод? Им он нужнее, продавать больше, чем мб+бмв вместе взятые.

G-power 26 февраля 2018 г. в ответ bb0

В Чанчуне уже лет 10 как

G-power 26 февраля 2018 г.

Только Ли Шуфу вошел в совет директоров, как тут же повлиял на компанию.

dallasdima 26 февраля 2018 г. в ответ G-power

:) А со временем он еще и доли мелких инвесторов скупит, на бирже поиграет переименует Джили в Джили Бенц.

G-power 26 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

Но если у него есть любимая дочь, то будет Синьхуа — Бенц. Зато на сайте Вольво, статья про Хозяина начинается: «Mr Li started his career...». вот ведь превратности судьбы, — лет 30 назад, шведы его даже на самую задрипанную свинг вечеринку не пустили бы. А сейчас вот мистер, со всеми вытекающими. Самый желанный член в любой шведской семье.

dallasdima 26 февраля 2018 г. в ответ G-power

Ширпотреб делает кассу, именно поэтому все «мэтры» автоиндустрии тянутся к ширпотребности и обьемам.

G-power 26 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

Ну это понятно, иначе судьба будет как у Роллса, Бентли, Мазерати. Другой вопрос, какого хрена производители лютого ширпотреба, лезут в мэтры и премиумы? Вроде же нет риска загнутся, как аутентичные производители премиума. Может это комплексы?

tyomich03 26 февраля 2018 г. в ответ G-power

Скорее, это позволит им некоторые свои бюджетные поделки продавать втридорога.

dallasdima 26 февраля 2018 г. в ответ tyomich03

Именно то что и делает «премиум 3-ка».

tyomich03 27 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

Так все поступают. Одни создают «прем» модели, чтобы дороже продавать бюджетки. Другие, имея премиум, создают бюджетки и впаривают их за дорого.

dallasdima 26 февраля 2018 г. в ответ G-power

Когда за спиной обьемы и стабильные доходы, можно и на премиуме подзаработать. Навар в премиуме выше, хотя расходы с учетом маштабности производства практически теже. Вы же не думаете что Вагу стоит собрать А6 в 2 раза дороже чем Пассат, а собрать джетту в 2 раза дешевле чем C-класс? А цены на них то очень разные.

Commodore 26 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

Вы же не думаете что Вагу стоит собрать А6 в 2 раза дороже чем Пассат, а собрать джетту в 2 раза дешевле чем C-класс? ========================= А почему нет? Зависит от конкретного технологического процесса.

G-power 26 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

А я про Ауди всегда говорил, что переоценен. Ибо нехило на разработках экономят за счет унификации. Навар на премиуме выше, когда в основе лежит бюджетная модель. В таком случае, траты сводятся к коже-роже.

JosephStalin1 27 февраля 2018 г. в ответ G-power

Правильно.

dallasdima 27 февраля 2018 г. в ответ G-power

Навар в премиуме выше в основном из-за имени. Не совсем сопоставимый пример, но: продукция Адидас, типа премиум в мире спортивной апарели и цены на Адик выше чем на Найк, Асикс, Фила и т.д., хотя все из Китаы, Вьетнама и Мексики, но когда доходит дело до распродаж, Адик зачастую выходит дешевле, потому что затраты на разработку и производство у них ничуть не выше и они уже отбили и заработали столько, что могут себе позволить скинуть продукцию и за «абы скинуть» цену. Беретта и Глок, типа премиум пистолеты делают, цены выше чем у конкурентов, но когда Пентагон бросил клич на новый контракт, все быстренько выставили цены не выше, чем другие производители. Кстати, контракт взял Сиг, который все «ценители» не жалуют и взяли они не ценой, а модульностью и продуманностью.

t1me2seee 27 февраля 2018 г. в ответ dallasdima

У нас что найк, что адидас — одна цена. Но у найка на SALE вообще всё по халяве, раза в два дешевле, чем у адика. Я всегда для коллекции покупаю футбольные ( у вас сокер ) джерси, только аутентик, не реплики. У адидаса даже прошлгодние коллекции дешевле 2 000 рублей не бывает. В найк старье от 6 до 30 $ за разные варианты.

Supchikkkk 26 февраля 2018 г. в ответ G-power

+

TheTimewriter1 26 февраля 2018 г.

Китайская компания увеличивает производство в домашнем регионе. Все логично.