Представляя долгожданный Volt, новый глава нового концерна GM упомянул магическое число 230. Именно столько миль на галлоне бензина способна проехать гибридная модель в городском цикле, как показали расчёты согласно методике Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Если перевести в привычные нам единицы измерения, литры и километры, получится 1,023 л на 100 км.

Правда, в EPA заявили, что сами Volt не тестировали. Каким именно образом вычислялась экономичность подзаряжаемого (plug-in) последовательного гибрида, не сообщается. Явно учитывался не только расход топлива вспомогательного бензинового мотора. Джиэмовцы обнародовали ещё один показатель, демонстрирующий бережливость новинки. В городском режиме Volt потребляет 25 кВт•ч на сотню миль. При нынешних ценах на электричество в США стомильный вояж по улицам мегаполиса обойдётся владельцу машины в $2,75, а одна миля будет стоить не более цента.

Ниссановцы поспешили заявить, что их электромобиль LEAF намного экономичнее: 367 миль на галлон (0,64 л/100 км). Ожидаемая цена в США — около $30 тысяч. Однако запас хода у него меньше.

Впрочем, сколько потребляет Volt при движении по трассе, а также средний для него расход топлива не уточняется. По утверждению джиэмовцев, хоть и в том, и в другом случае выходит меньше 230 миль на галлон, но показатели всё равно лучше, чем у конкурентов. Для сравнения: самый популярный гибрид Toyota Prius проезжает 50 миль на галлоне топлива (4,7 л/100 км). А экономичность чисто электрического тесловского родстера в бензиновом эквиваленте — 135 миль на галлон (4,7 л/100 км).