Представьте, французы называют первоначальный дизайн С4 «несколько простоватым»! По сравнению с чем, с японской Мицуокой? Нам Citroen гольф-класса по-прежнему кажется актуальным, хотя российские продажи падают. Посмотрим, оживится ли спрос после того, как С4 сделали похожим на передовой седан С5.

Рецепт молодости прост: новые капот, облицовка, бамперы, светотехника, диски, цвета. Чуть изменённый интерьер, более качественный пластик отделки. Крутая информационно-развлекательная система MyWay, которая объединяет навигацию, аудиосистему с поддержкой MP3 и Bluetooth.

Откровенно говоря, схожесть с моделью С5 надо ещё разглядеть.

А ещё современные двигатели! Если точнее — бензиновые моторы 1.6 с непосредственным впрыском, созданные концерном PSA и BMW. Атмосферный 120-сильный и наддувный 150-сильный — те самые, что в изобилии используются на самых разных моделях Peugeot, Mini и на BMW первой серии. На выбор — три коробки: пятиступенчатая «механика», четырёхступенчатый «автомат» или шестиступенчатый «робот». Двухлитровым бензиновым мотором обновлённый С4 оснащать больше не будут.

Гамма дизельных моторов не изменилась, но С4 с мотором 1.6 (92 и 110 л.с.) теперь экономичнее — спасибо шинам Michelin Energy Saver с низким сопротивлением качению. А дизель 2.0 укладывается в самые жёсткие рамки норм токсичности — Евро-5. Citroen уже предлагает дизели и в России, но пока только для кроссовера C-Crosser и всё того же С5.

Для комплектаций SX, VTR, VTR Pack, SX-Pack и Exclusive — новая отделка салона.

Тахометр перенесли в «полупрозрачный» блок в центре панели.

С 2005 года российский рынок поглотил 16 819 автомобилей С4. Причём основная масса — элегантные трёхдверки. Но самым успешным остаётся 2006-й — было продано 6242 машины. Неужели такой дизайн правда может наскучить, или дело в ценах? Новых пока нет — их объявят на августовском мотор-шоу в Москве, где обновлённый С4 предстанет перед публикой.

Было — стало