В редакционном автопарке побывал седан калужской сборки Peugeot 408 1.6 Hdi, под капотом которого трудится 112-сильный турбодизель, агрегатированный с пятиступенчатой «механикой». Базовая стоимость такой машины — 637 000 рублей. Наш экземпляр в наиболее богатой версии Allure стоит 734 тысячи. Опциональные 17-дюймовые колёса (32 000) и мультимедийная система с навигацией и цветным сенсорным экраном (37 000) задрали итоговую цену до 803 000 рублей. Одометр белого седана отсчитал 22 000 км. Мы не так давно опубликовали подробный отчёт Алексея Смирнова, но решили на этом не останавливаться, ведь другие сотрудники редакции, познакомившиеся с «четыреста восьмым» лично, мнение Алексея если и разделили, то далеко не во всём.

Роберт Есенов занялся мытьём и катанием

Есть у меня один знакомый мойщик. Мужчина начитанный, неплохо разбирающийся в новинках мирового автопрома, любопытный. И к нему я частенько езжу на тестовых автомобилях. Мне — добротная мойка, ему — возможность ознакомиться с предметом своего нешуточного интереса. Для меня мелочь, а ему приятно. С какой серьёзностью он смотрел на монументальный Chrysler 300C, с каким нескрываемым удивлением глядел на оранжевый Hyundai Veloster и с радостью — на жёлтый Renault Megane RS. И вот в бокс автомойки заезжает Peugeot 408.

Внятное усилие на руле, похвальная информативность гидроусилителя, понятное поведение на дороге — добротная настройка управляемости для автомобиля, предназначенного для стран третьего мира. Но и дёгтя хватает: седан ощутимо валится на бок в виражах, а на руль проходят грубые толчки при проезде колдобин. Ещё одна особенность — склонность «четыреста восьмого» к заносу. Благо система стабилизации, работающая как по заносу, так и по сносу, всегда начеку.

«Это тот самый большой седан для большой страны? Там ещё Газманов с сыном едут в рекламе, да?» — с усмешкой встретили меня на мойке парой вопросов. «Странный он какой-то», — добавил повелитель керхера. И его можно понять — я тоже не был в восторге от дизайна «четыреста восьмого», когда впервые его увидел. К хэтчбеку Peugeot 308 приладили багажное отделение, превратив его в седан, — классика жанра. Справедливости ради стоит отметить, что французы постарались уменьшить негативный эффект, увеличив колёсную базу с 2608 до 2717 мм. Итог вышел слегка неказистым, но могло быть и хуже.

У четырёхдверки немаленькие свесы спереди и сзади, но большого клиренса хватает для внедорожных подвигов. Тем более что французы усилили машинам для России подвеску и установили металлическую защиту картера. Расход топлива за время моего пребывания за рулём не превысил 6,6 л на 100 км. Ездил в основном по городу, но в часы пик передвигался очень редко.

Оценка внешности — понятие в высшей мере субъективное. Кому-то нравится, кому-то не очень, а кому-то и вовсе всё равно. Тем более у Peugeot 408 множество сильных сторон. Самая сильная — невероятный простор в салоне, о котором говорил Олег Михайлович. Открываешь заднюю дверь — всё равно что отворяешь «калитку» королевского экипажа Bentley State Limousine, — никаких проблем с посадкой. Двери задних пассажиров «четыреста восьмого» раскрываются на большой угол, а кромка крыши не нависает над головой. А на диване такой простор, что позавидуют многие автомобили классом выше.

На фотографиях — источники нашего недовольства. Аэродинамика седана такова, что в непогоду боковые зеркала и передние стёкла по бокам загрязняются в считанные минуты, да так, что ездить становится решительно небезопасно. Механизм переключения передач огорчил огромными ходами рычага. И напоследок — о мультимедийном комплексе Phantom, который французы официально предлагают за 37 тысяч рублей. Такую сумму просят за в целом медлительную систему, тугодумную навигацию, глючащую индикацию парковочных сонаров и слабый радиоприёмник.

С этим аргументом мойщик согласился безо всяких споров. И я продолжил агитацию. Дорожный просвет — аж 175 мм (на 17-дюймовых колёсах — 178 мм)! И мы готовы подтвердить это ситуацией из реальной жизни — на песчаном карьере переднеприводный Peugeot 408 чувствовал себя гораздо уверенней полноприводного седана Subaru Impreza из-за лучшей геометрической проходимости. Не будет лишним и такой багажник — объёмом 560 л, с ровными стенками, крышкой с газовыми упорами и полноразмерным запасным колесом под фальшполом. И узковатый проём едва ли портит впечатление.

Заезжать на ТО к официальному дилеру придётся каждые 20 тысяч километров. Цены таковы: ТО-20 000 обойдётся владельцу в 6980 рублей, ТО-40 000 (так же, как и ТО-80 000) выйдет в 10 320 рублей, а ТО-60 000 — в 8380 рублей. Замена передних тормозных колодок (запчасти плюс работа) оценивается в 6130 рублей, а замена ремня ГРМ — в 12 040.

Жаль, не удалось прокатить мойщика — он бы сильно удивился тому, каким шустрым может быть «четыреста восьмой» с турбодизелем, выдающим 112 сил и 254 Н•м. И уж точно он бы порадовался впечатляющей энергоёмкости подвески: она не разделяет неровности на мелкие или крупные — проходит их одинаково упруго, без ударов и резких вертикальных ускорений. А добил своего собеседника ценой — всего от 569 тысяч рублей. Поэтому, какой бы забавной ни казалась вам реклама Peugeot 408, слоган её полностью оправдан — большой седан для большой страны. А что касается дизайна, то этот автомобиль для тех, кто не оглядывается на свою машину по дороге к дому, а смотрит себе под ноги.

Михаил Петровский ослеп

В немецком гоночном чемпионате DTM новички подолгу привыкают к машине. Всему виной ни на что не похожая посадка: пилот сидит далеко в базе, и ни черта ему из машины по большому счёту не видно. В Peugeot я себя чувствую именно так. Органы управления вроде на своих местах (не считая далёкого рычага «механики»), рабочая поза удобна. Однако скорлупа кузова сдвинута относительно меня вперёд. Голова скрыта за средней стойкой, будто прячется от шальной пули. Detroit-style, baby!

Я не могу ни сесть, ни вылезти, не задев среднюю стойку. И мне многого из-за неё не видно.

Я привык вертеть головой в потоке. А такая посадка, жёстко обусловленная моим ростом и длиною ног, лишает начисто бокового обзора. Не настолько тут хороши зеркала, чтобы обходиться только ими. Как назло, и передние стойки оказываются точно там, куда я привык смотреть перед началом манёвра. Именно там нужно высматривать пешеходов.

Я чуть было не сбил человека на «зебре»! Повезло, что сам двигался в потоке со скоростью пешехода. Наши траектории и скорость сближения так «удачно» совпали, что Peugeot прятал ту девушку, пересекающую дорогу слева направо, от самой обочины до момента, пока она не упала мне на капот. Там спрячутся кто и что угодно: люди, встречный и попутный транспорт, препятствия... Чудовищно небезопасный автомобиль для меня!

Наконец-то найдено решение, позволившее французам сохранить любимые ими белые циферблаты не в ущерб информативности приборов.

Меня давно так не напрягала тестовая машина. Крайние точки перемещения рычага «механики» находятся на разных географических параллелях. Первая — в Мурманске, вторая — в Тбилиси. Чёткость механизма на уровне 20-летнего «немца». Вообще в комплексе Peugeot воспринимается подержанной машиной. Плюс в том, что, скорее всего, на таком уровне он и останется. Но зачем тогда переплачивать за новый 408?

Плавность хода хороша — этого не отнять: мелочь вообще не принимается в расчёт, да и крупные неровности вызывают крайне сдержанную реакцию. Но и это странным образом работает на образ подержанного автомобиля. Догадаться о том, что едешь не «на пружинах» с вытекшими амортизаторами, можно только при проезде «лежачего полицейского». Тут Peugeot упруго встряхивает.

Нельзя сказать, насколько шумно работает подвеска, — двигатель всё равно шумнее. Самое смешное, что трындение турбодизеля занимает как раз тот диапазон частот, в котором обычно живут звуки, характерные для мелких житейских неприятностей. Я, например, не слышу из-за дизельного рокота, как передний бампер скребёт слежавшийся снег у бордюра. Парковаться приходится уже даже не по стуку, а по перегрузке от удара.

Отдача мотора — безусловно сильная сторона. Мне нравится моментная характеристика дизеля, равно как и подбор передаточных чисел. По душе управляемость, лёгкость, с которой «четыреста восьмой» заруливает в шпильки. Переднеприводность Peugeot необременительна. Руль лёгок, чист и удовлетворительно информативен.

Французы уже давно научились строить хорошие дизельные моторы. Не пора ли научиться приспосабливать их для жизни? Всё ещё слишком много шума и вибраций.

Основная проблема в том, что я боюсь этого автомобиля. Мне в нём неуютно. С радостью бы променял немного «воздуха» под лобовым стеклом, за который так борются французские компоновщики, на более зрячую посадку. Бог с ним, с ощущением надклассовости — при ежедневной эксплуатации мне от него один стресс. Peugeot достаточно хорошо едет, чтобы получать удовольствие. Увы, при моём росте и сегодняшней компоновке это невозможно. Мы просто не подходим друг другу.

Константин Болотов посетил автосалон

У нас с Peugeot 408 было всего три дня, но каких! Женевское мотор-шоу в самом разгаре, новости из Palexpo текут рекой… В общем, не то что кататься — просто ездить на машине было некогда. Так что самой продолжительной и запоминающейся поездкой стало посещение автосалона. Не в Женеве, увы, а на Третьем кольце, где базируется дилер Peugeot. Моей миссией было вернуть «четыреста восьмой» после четырёхмесячного теста «на родину». Я полдня тащился на белом седане через полгорода и удивлялся, как у такой действительно хорошей машины может быть так много недостатков...

Заглянув в свидетельство о регистрации тестового седана, увидел, как зовут собственника — Pezho Sitroyen Rus. Далеко, однако, зашла у французов адаптация к российским реалиям...

Возьмём, к примеру, включение передачи. Это же театральное действо! Прерывается музыка, гаснет свет, и рычаг «механики», преодолев нехилую ступеньку, вроде занимает своё место на сцене, но проваливается под рукой в оркестровую яму. Там же, внизу, мыкаются неудобные педали: сцепление спохватывается уже после тычка газом, а тормоз настроен столь категорично, что, пересев на любую другую машину, будешь недотормаживать. При всём при том разгонные передачи предательски коротки, отчего старт Peugeot 408 с места чересчур суетлив. В дальнейшем движении немногим спокойнее: жёсткая подвеска, ужасная обзорность через боковые зеркала — удовольствие средненькое.

Рычажок для открывания капота находится на привычном месте, слева от педалей. Но до чего он хлипкий! Пластик гнётся в руках, угрожая лопнуть.

Преимущество богатой комплектации — козырные козырёчные зеркала с плафонами по бокам. В дешёвой версии подсветки просто нет.

И вот я приехал в автосалон, зашёл в зал и увидел Его. Предо мной раскинулся «четыреста восьмой» с адекватной ценой и в близкой к реальности комплектации Active. Вместо хвалёного турбодизеля тут бензиновый 110-сильный мотор 1.6, здесь та же пятиступенчатая «механика», да тут всё то же самое, за исключением мультимедийной системы. Да, «музычка» сильно проще, да зеркала в козырьках без подсветки, но ведь и стоит такая версия не фантастические 803 000 рублей, а 604 тысячи. Сумма входит в разумное соответствие с лимузиновским простором для пассажиров, колоссальным багажником, крепкой подвеской, неплохой шумоизоляцией, нормальными материалами отделки и прочими плюсами да минусами.

В тестовой машине практически всей редакции не понравились белые шкалы приборов. Слепые, дескать, не разобрать ничего ни днём ни ночью. Поддерживаю. А в дешёвой комплектации красно-чёрные колодцы вполне читабельны.

Дорогая мультимедиасистема с сенсорным экраном (на фото слева) говорит, что парковочного датчика сзади нет, хотя он есть. Система подешевле на этот счёт молчит — парктроника тут действительно нету.

По аналогии с бесплатным сыром в мышеловке можно сказать, что бюджетные седаны бывают только в человеколовке. Механизм этой ловушки, конечно, гуманнее, чем у устройства против грызунов, — всё-таки автомобиль не бесплатный, а стоит ощутимых денег. Но человек всё равно рано или поздно понимает, что попался (или попал), что многое в его машине, мягко говоря, несовершенно, и что придётся со всем этим жить и привыкать, привыкать, привыкать. Ну а что? Российско-французские отношения простыми не были никогда.

Борис Ульзибат не смог ужиться

Седан Peugeot 408 почему-то меня не любит. В день моего первого с ним знакомства «француз», исполнявший роль фотокара, попытался нанести мне, лежавшему в багажнике, черепно-мозговую травму внезапно закрывшейся крышкой багажника. Дважды. Позже, когда пришла моя очередь ненадолго поставить себя на место его владельца, острый угол огромной водительской двери ощутимо ударил невысокого меня в нос. Скрывать незачем, неприязнь наша взаимна.

Я не поклонник создания седанов путем имплантации багажника хэтчбекам и, по идее, должен радоваться, когда у новинки внешность собственная, а не напрямую заимствованная у прародителя. Но только не в этом случае — «триста восьмой» и раньше был неплох, а его новое общекорпоративное лицо стократ лучше странного передка седана 408.

Сказать, что в седане 408 нет вообще ничего хорошего, я не могу, это было бы неправдой. Машина большая, просторная, с неплохим оснащением и очень экономичная. Но при том что претензий к машине у меня всего две, для меня они с лихвой перебивают достоинства. Первая, насквозь субъективная — к внешности. Ну как, скажите на милость, имея в модельном ряду вполне симпатичные машины, можно было такое нарисовать? Особенно учитывая, что не менее бюджетный седан Peugeot 301 получился очень гармоничным и приятным на вид.

Зеркала заднего вида, расположенные почти в середине двери, вынуждают постоянно вертеть головой, окошки перед ними призваны улучшать обзорность, но толстенные, заваленные передние стойки сводят все старания на нет. Салон, вероятно, ориентирован на рослых людей, но подушка кресла коротка даже мне.

Вторая — к комфорту. Я не чувствовал себя удобно в прародителе «четыреста восьмого» — универсале 308, да и хэтчбек 307 в своё время не купил именно из этих соображений. Но тут благодаря изменениям, сопроводившим оседанивание, стало лишь хуже. К некомфортной посадке, неудобным педалям и никакой обзорности (вполне возможно, что этих проблем не существовало бы, будь я сантиметров на 15 повыше, но увы и ах) добавились негативные ощущения от подвески. Сделав автомобиль выше (клиренс в 178 мм — это больше, чем у многих машин, называемых кроссоверами), французы ужесточили подвеску, видимо, дабы сохранить приемлемую управляемость.

В итоге на одной и той же дороге в Peugeot 408 трясет лишь на толику меньше, чем в моём купе GT86. Будь «четыреста восьмой» экстремально дешёвым, как Альмера, или создай его начинающий автопроизводитель, всё вышесказанное можно было бы записать в разряд придирок и махнуть на них рукой. Но Peugeot — уважаемая компания со славной историей, к тому же метящая в премиум-сегмент, так что спрашивать с французов необходимо по полной. Назвался груздем — полезай в короб.

Алексей Смирнов съездил на юг

«Тыр-тыр», — тарахтит дизелёк. «Шлёп-шлёп», — стучат колёса по израненному асфальту. «Тильки хиты», — обнадёживает диктор украинской радиостанции. В отличие от коллег, которые толкались на «пыжике» по тесной Москве, я ехал на белом седанчике в Севастополь. К морю! Может, от этого моё настроение на подъёме, а может, и от того, что впервые удалось совместить командировку с коротким отпуском: рядом моя любимая, а на том конце 1600-километрового марш-броска нас ждут друзья, с которыми не виделись больше года. Гуляем!

Скромную мощность (112 л.с.) турбодизель компенсирует моментными характеристиками — 254 Н•м при 1750 об/мин. Для светофорных гонок этого недостаточно, а вот на трассе эластичность мотора позволяет проехать несколько сот километров без единого переключения передач!

Не портит настроения и сам автомобиль. Адаптированная специально под Россию подвеска превращает большие неровности в средние, средние — в мелкие, а на мелких лишь легонько покачивает трёхобъёмный кузов. Крутые изгибы трассы, где другие машины вспыхивают стоп-сигналами, «четыреста восьмой» проходит без сброса газа. Меня устраивает и то, как жёстко подвеска отрабатывает поперечные дорожные стыки, это не даёт расслабиться при монотонной езде, и тот тонкий, но постоянный ручеёк обратной связи, что течёт по ободу рулевого колеса. И действительно, зачем загружать водителя излишней информацией, когда можно предоставить необходимую?

Ошибается тот, кто думает, что при езде по трассе можно серьёзно сэкономить топливо. Обгоны с педалью в пол, затяжные подъёмы и высокая скорость этому совсем не способствуют. Я и не ставил рекордов экономичности, а просто двигался в привычном для себя ритме. В таких условиях «четыреста восьмой» расходовал менее шести литров. Отличный результат!

Вот уж не думал, что буду жаловаться на автомобильные подстаканники, но те, что в Peugeot, никуда не годятся: пара стаканов с кофе не только не помещаются в них, но и при мало-мальском торможении могут упасть, пролив содержимое на расположенный рядом обогрев кресел, что грозит коротким замыканием. Кстати, сам обогрев хоть и переехал с оснований кресла на центральный тоннель, удобнее не стал. Подсвечиваются здесь лишь пиктограммы, а сами «барашки» в темноте приходится искать вслепую.

В глазах рябит от незнакомых слов на дорожных указателях и вида заправочных станций. Мы обязательно заедем на одну из них: накупим энергетиков, ирисок и кофе. Зальём топливо. Но не сейчас! Маршрутный компьютер моего «пыжика» высвечивает 5,7/100 км, а это значит, что 40-литрового запаса солярки мне хватит ещё километров на восемьсот. Правда, это заметно больше тех пяти литров на сотню, что обещают паспортные данные, но так ведь и еду я, используя всю тягу мотора. А её здесь в достатке!

Разбитых дорог Peugeot 408 не боится. Колейность асфальта не сбивает седан с курса, а шумоизоляция и продуманная аэродинамика делают его одним из самых тихих в своём классе. Дискомфорт в салоне появляется лишь при проезде острых поперечных стыков.

Любое путешествие сулит массу новых эмоций. Например, появление нашего «пыжика» в «Долине привидений» явно разгневало местных духов — погода резко ухудшилась. Но в перерывах между зарядами осадков мы с подругой всё же успели оценить приколы южной природы. Люди тоже способны удивлять: креативным подходом к придорожному общепиту или же ценами на готовые блюда. Первое, второе и компот, помноженные на две персоны, в кафе города Чернь было оценено в 329 рублей!

Забудьте, что дизелёк объёмом 1,6 л выдаёт всего 112 «лошадок». И даже значением 254 Н•м не стоит засорять голову. На спидометре сотня с хвостиком, пространство перед капотом темнеет от приближающейся фуры-тихохода. Сбрасываюсь до шестидесяти, и как только встречка коротко свистнет в левое ухо, совершаю быстрый обгон. Без понижающих переключений, на пятой передаче. Дизелёк у «пыжика» — просто сказка! Ехать с ним «на дальняк» удобно и безопасно. Он экономит нервы и силы, а значит, после приезда в Севастополь у меня хватит энергии, чтобы провести остаток этого вечера с друзьями.

Как и любой автомобиль, Peugeot 408 сочетает в себе достоинства и недостатки, но за классный турбодизель я готов прощать ему мелкие огрехи.

В ходе этой поездки я вообще совершил некую переоценку автомобильных ценностей и пежовских в частности. И если раньше, представляя себя виртуальным владельцем Peugeot 408, имел в виду версию со 150-сильным бензиновым мотором, то теперь его покупку считаю напрасной тратой денежных средств. В одинаковых комплектациях топовая версия «четыреста восьмого» дороже дизельной на 55–70 тысяч рублей. Но главное, что в нынешних экологических рамках, похоже, только турбодизель способен одарить меня столь искренней взаимосвязью с педалью акселератора. Я это очень ценю!

Анастасия Королькова нашла параллели

Исторически Россию и Францию связывают довольно близкие отношения. В современности эти связи, правда, приобрели какой-то гротескный характер. И вот уже известный комик и балагур Жерар Депардье выставляет на продажу особняк в сердце Парижа и выбирает между квартирой в Саранске и Грозном, а с экранов нам заявляют о том, что седан Peugeot 408 разработан специально для нашей страны. Оба француза сменили прописку. Что же ещё их объединяет?

На лицо ужасные — добрые внутри. Эта знаменитая фраза из кинофильма «Бриллиантовая рука» отлично передаёт впечатление от седана Peugeot 408.

Внешность. Седан, конечно, несуразен. Эдакий увалень, но при этом однозначно добродушный. Нет в экстерьере автомобиля никакой агрессии, а если смотреть на автомобиль анфас, кажется, что он тебе улыбается. Как не ответить ему тем же? Однозначно комедия — это его жанр, он не пытается казаться брутальным или грозным, «четыреста восьмой» — добряк от рождения. Ездовые характеристики, к слову, под стать внешности. Несмотря на дизельный двигатель, набирать скорость четырёхдверка не торопится, а рычаг переключения передач длинноходен и не располагает к быстрому переключению. Флегматик, одним словом.

Главный козырь седана калужской сборки, способный покорить любого, это, конечно же, невероятный простор в салоне. А если вспомнить, что за такой объём просят от 569 000 рублей...

Уж что точно роднит двух французов, так это любовь к российской глубинке. Что Жерар, что Peugeot выбрали в качестве главного маркетингового козыря показушное пристрастие к деревне. И если в случае с Депардье это и вправду кажется наигранным и придуманным, то вот для «четыреста восьмого» загород действительно видится стихией. Вот где он чувствует себя как рыба в воде. Подвеска с лёгкостью проглатывает все неровности наших дорог, а в огромный багажник можно загрузить всё необходимое. Но если в дальней дороге внушительные габаритные размеры — лишний плюс, то в мегаполисе большому седану Peugeot тяжело. Благо на нашей машине был установлен парктроник, но он не штатный, поэтому даже при приобретении топовой версии Allure его придётся докупать в отделе допоборудования.

Правда, мсье Депардье уже задумался об отказе от нашего гражданства и переезде в Бельгию. А вот седану Peugeot 408, похоже, у нас понравилось, и он останется тут надолго. Станет ли он тут своим, покажет время, но, скорее всего, ему суждено прослыть героем регионов. В Москве огромная четырёхдверка — чужак.

Леонид Попов вспомнил грузовик

«Узнайте больше», «Закажи сейчас и получи больше», «Больше автомобиля за свои деньги» — выход Peugeot 408 на наш рынок напомнил давний рекламный ход: в каждой бутылке на два литра — четверть литра газировки бесплатно, в каждой упаковке — по три печенья бесплатно и так далее. Ещё бы, нам предлагают седан, которому каплю подрасти и впору сражаться с моделями D-класса. И стартовая цена — одна из самых низких в сегменте C. По умолчанию Пежо дарит покупателю бесплатные добавочные сантиметры в салоне и литры и багажнике. А уж если комплектация насыщенная, кажется, точно не отвертишься.

Каждый из нас, несомненно, выскажется о дизайне этой модели по-своему. Я только замечу, что белый цвет «четыреста восьмому» идёт.

С такими мыслями я подходил к тестовой легковушке поздним вечером. Первый сюрприз поначалу подтвердил ожидания: при открытии двери зажёгся свет в нишах для ног. Велкам! Внутри, где нужно, поблёскивает, где нужно — мягко и шершаво, сенсорный экран, двухзонный «климат», оранжевая подсветка. Приятно. Но сразу же диссонансом прозвучала расплата за простор — крупные минивэновские окошки в передних дверях, заставившие конструкторов сместить назад зеркала (в далёкое правое смотреть не очень-то удобно), просто необъятное лобовое стекло (та ещё задачка смахнуть с него снег) с далёкой нижней кромкой, за которой едва проглядывает нос. Вроде ты и в легковушке, а вроде и нет.

В скошенное правое зеркало хотелось бы видеть больше обстановки, а в остальном обзорность следует признать нормальной, во всяком случае для водителей моего роста (178 см). Мелкими кнопками регулировки громкости музыки на центральной консоли неудобно пользоваться в движении. Выручает подрулевой джойстик, хотя к его кнопочкам и крутилкам нужно привыкнуть. Поначалу долго разбираешься — что тут к чему.

С урчанием запустился дизель, обнаруживший способность мягко сдвигать машину практически на холостых оборотах. Ожидаемое достоинство этого ДВС (экономичность) позже блестяще подтвердилось. В моих разъездах, по большей части по свободным улицам и трассам и чуть-чуть по пробкам, белый седан выпивал менее 6 л/100 км, притом в части вояжей в салоне было двое взрослых и двое детей. Но неужели на легковой машине вместе с дизельными плюсами нужно непременно получать минусы, плохо вяжущиеся с ролью комфортного транспортного средства?

А ведь седан Peugeot комфортен. Усилия при включении передач могли быть и поменьше. Сцепление срабатывает грубовато. Быстрые переключения нередко сопровождаются толчками и ударами. На нейтрали и холостых оборотах педаль сцепления ощутимо зудит, есть вибрации на рычаге и заметное его дёргание в ответ на резкое нажатие или сброс газа. Аналогия выпрыгнула из подсознания через несколько километров пути. Такой стиль общения с водителем подошёл бы силовой установке коммерческого фургончика. А опыт обращения с грузовиками у меня есть.

Даже на второй передаче неосторожное обращение с педалью газа приводит к небольшой пробуксовке колёс. А иной раз и на третьей, хотя тут, возможно, свою лепту внесла скользкая дорога (основная часть теста проходила, пока лежал снег). Тяга у дизеля знатная. Но больше мне понравилась не динамика (она-то как раз не поражает воображение), а готовность дизелька вытаскивать седан с небольших скоростей на верхних передачах. Разгон в таком случае совсем не интенсивный, но мотор даже не думает сдаваться, так что, если обгонять кого-то нет нужды, на переключении лишний раз можно сэкономить, тем более что удовольствия процесс переключений тут не доставляет.

О том, что «четыреста восьмой» предлагает «лишние» три печенюшки почти «за те же деньги», напоминают разнообразные мелочи вокруг. Да хоть, к примеру, потолочные плафоны. Неудивительно, что их два, но приятно, что и в заднем есть точечные светильники для крайних пассажиров. Оба зеркальца в противосолнечных козырьках оснащены в нашей комплектации подсветкой (как и бардачок, но об этом уж говорить неловко). Только, ей-богу, я предпочёл бы, чтоб вместо всех этих лампочек французы перенесли нишу под задний номерной знак с бампера на крышку багажника. В нынешнем гладком виде она становится труднооткрываемой. Чуть примёрзли уплотнители на морозе или присыпало крышку снегом побольше, и всё — выковыривать её приходится, подсовывая пальцы в щель между крышкой и бампером (в нём предусмотрена крохотная выемка). Больше зацепиться не за что, а сама крышка вверх в такой ситуации приподниматься отказывается.

Багажник Peugeot 408, как говорилось много раз, радует просто огромным объёмом. Но вытаскивать крышку за край — не лучшее решение, а вот закрывать её можно с комфортом — в обивке есть две ручки. Впрочем, неудобство с открыванием напрямую зависит от погоды. В обычных условиях заминки не будет.

Графика шкал и надписей, подбор подсветки ни капли не намекают на бюджетность — всё тонко и стильно. Только вот читаемость вышла неважная. На восприятие показаний спидометра тратить приходится на сколько-то долей секунды больше времени, чем в куда более простых по дизайну комбинациях. И это справедливо как для дневных поездок, так и для ночных.

Поездив несколько дней по разным дорогам, я высоко оценил и энергоёмкость подвески, и удобство сидений, и покладистость мотора, и простор в салоне. Но в итоге в машине с невероятной массой места для обитателей и грузов я не нашёл места себе. Может быть, потому, что образ дизельного «четыреста восьмого» в моей голове рассыпался на кусочки, словно от разных по характеру машин. Каждый из них был по-своему привлекательным. Но вот парадокс, все вместе они не создали ощущения цельности и законченности натуры. И хотя принцип «Больше автомобиля за свои деньги» к Peugeot 408 применим безо всяких оговорок, прежде чем выбирать конкретную его модификацию и комплектацию, узнайте больше.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

Peugeot 408 — наглядная демонстрация того, как при минимальных затратах из европейского хэтчбека С-класса можно сделать седан для развивающихся стран. От переднего бруса безопасности до дальних кромок передних дверей конструкции того и другого в целом идентичны. Основные различия в задней части, ведь донором для трёхобъёмника был выбран более вместительный универсал 308 SW с увеличенной до 2708 мм колёсной базой (+109 мм). Но у «четыреста восьмого» этот показатель ещё больше — 2717 мм, а общая длина кузова — 4703 мм (на 203 мм длиннее соплатформенного универсала), что делает седан, по сути, представителем более высокого сегмента D. Впрочем, подвески остались теми же: McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Конструкторы лишь добавили пружинам по одному витку, установили более толстый стабилизатор поперечной устойчивости и заново разработали задние амортизаторы (справа). Благо у концерна Peugeot по-прежнему есть собственный амортизаторный завод в Сошо.

Полностью алюминиевый 1,6-литровый турбодизель семейства DV6С, оснащённый турбокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией и топливной системой Common Rail, весит всего 120 кг. Рекордные для моторов такого класса весовые показатели достигнуты облегчением цилиндропоршневой группы и возвратом к восьмиклапанной схеме с одним распредвалом. Керамическая крыльчатка турбокомпрессора Garrett не боится перегрева, что повышает надёжность, а её меньшая масса избавляет от привычной для двигателей такого типа турбоямы и повышает топливную экономичность. Двигатель серии DV проверен временем и в разное время устанавливался как под капот малолитражек Peugeot 308, так и коммерческих фургончиков Partner. А, к примеру, многие инженеры Peugeot считают этот мотор самым беспроблемным во всей линейке концерна PSA.

История

Это сейчас Peugeot четвёртой серии — седан, ориентированный на рынки развивающихся стран. Но так было не всегда. Кроме трёхобъёмных кузовов под этим индексом выпускались универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты со складным жёстким верхом под собственным именем Eclipse. Эволюцию линейки можно проследить на наших иллюстрациях, а началась эта история в октябре 1934 года, когда на Парижской выставке был представлен Peugeot 401.

На фоне тогдашних конкурентов машина с 44-сильным двигателем 1.7 потерялась бы, если б не версия Eclipse — с жёстким складным верхом, оснащённым электроприводом! Но подобные технологии не внушали доверия: за год было выпущено 13 545 машин — 79 из них кабриолеты.

В 1935-м французы представили аэродинамичный Peugeot 402. Машина произвела фурор: за обводы кузова и 55-сильный двухлитровый мотор её прозвали Ракетой из Сошо. В течение семи лет она выпускалась с невероятным количеством кузовов и разошлась тиражом 75 тысяч. А среди фишек «четыреста второго» была опционная механическая коробка передач с автоматическим сцеплением.

Peugeot 403 появляется уже после Второй мировой — в 1955 году. Автомобиль-миллионник создали в сотрудничестве с итальянским ателье Pininfarina. Причём своей популярностью он обязан дизельной модификации и наиболее доступному в то время кабриолету. Универсал с увеличенной на 210 мм колёсной базой оснащался тремя рядами сидений и мог принять на борт до восьми человек.

В 1960-м был представлен Peugeot 404 — до 1966-го модели 403 и 404 выпускались параллельно. Новая машина с «впрысковым» двигателем и передней подвеской McPherson четырежды выигрывала Ралли Сафари. После чего нигерийцы открыли у себя завод, где собирали Peugeot 404 аж до 1989 года. Во Франции в 1978-м «четыреста четвёртый» с почти трёхмиллионным тиражом заменили более крупным Peugeot 504.

Вернулись к четвёртой серии только в 1987-м на модели Peugeot 405. «Автомобиль года-1988» стал двукратным победителем Дакара и жив до сих пор в виде лицензионной копии, выпускаемой на заводе Iran Khodro. В самой Франции седан продержался на конвейере до 1996 года. Универсал 405 Break выпускался на год дольше. Произведено более 2,5 миллиона автомобилей.

Эстет Peugeot 406 дебютировал в 1995 году. Он не смог повторить успех предшественника, проиграв итальянской парочке Fiat Brava/Bravo титул «Европейского автомобиля года», недобрав всего 15 очков. Зато «четыреста шестой» ждала успешная рыночная карьера. Даже в его последний год выпуска (2008) было продано почти 100 тысяч штук. Интересно, что после долгосрочного сотрудничества с ателье Pininfarina работой над дизайном седана и универсала занимались собственные стилисты Peugeot. Однако нарисовать облик купе всё же поручили итальянцам.

Peugeot 407 дебютировал в 2004 году. Гамма кузовов осталась той же: седан, универсал, купе. Да и линейка двигателей не сильно изменилась по отношению к предшественнику. Однако по ездовому характеру «четыреста седьмой» оказался менее драйверским, да и революционный дизайн отпугнул немало покупателей. Усилиями трёх заводов было произведено около 900 тысяч экземпляров.

Седан Peugeot 307 выпускается с 2004 года. Пусть индекс этой машины начинается с цифры три, но именно трёхобъёмный «триста седьмой» является прямым предком седана Peugeot 408. Автомобиль создавался с прицелом на развивающиеся страны. Производится в Китае и Аргентине.

Peugeot 308 выпускается с 2011 года. Китайская версия седана на базе хэтчбека 308 производится в КНР уже около двух лет. Двигатели 1.6 л (109 л.с.) и 2.0 л (143 л.с.) — от модели 307. Колёсная база — 2612 мм. Объём багажника — 502 л.