Назвался груздем ― полезай в кузов. Спортивную версию калужского Polo мы проверяем в условиях именно что спортивных, заявившись на любительский ралли-марафон «1000 вёрст». Выбрали версию с шестиступенчатой «механикой». Отличий от обычного Polo мало: раздвоенная насадка на выхлоп, микроспойлерок на багажнике, 16-дюймовые колёса и ксеноновые фары со старомодно расставленными светодиодами ходовых огней от европейского Polo GTI 2010 года. Чёрная крыша (качественная заводская покраска), полоски-аппликации... В нашем случае главное не шашечки, а чтобы ехало.

В дополнение к маленьким наружным зеркалам (с электроприводом складывания!) есть камера заднего вида со средненьким качеством картинки. Датчики дождя и света, авторежим всех стеклоподъёмников тоже нечасто найдёшь в бюджетном сегменте.

Ехать в любительском ралли требуется строго в рамках ПДД. Но если вы думаете, что это скучно, попробуйте держать 90 км/ч на какой-нибудь заснеженной грунтовке, вьющейся по лесу Ярославской области. Смысл таких гонок ― предельно точно соблюдать заданный график и попутно разгадывать, куда, собственно, надо двигаться. Марафону «1000 вёрст» — четыре года, я стартовал ещё в самом первом. Приятно, что это одно из немногих ралли для всех, выдерживающее конкуренцию с квестами и клубными пробегами. Рекордные полсотни экипажей не испугались по-взрослому сложных правил и внезапно наступившей зимы.

Сотовая решётка радиатора и декор бамперов, 16-дюймовые колёса, затемнённые задние фонари, спойлерок и сдвоенный выхлоп ― всё это положено только Polo GT. Клееные полоски на капоте и крышке багажника бесплатно получат лишь первые 300 покупателей.

«Как только твои руки лягут на кожу его спортивного руля, а под капотом зарычит 125-сильный мотор, мир изменится…» ― обещает фирменный фольксвагеновский сайт. Не обманывает. Стоило заявиться на гонку (стартовый взнос составляет от пяти до девяти тысяч рублей в зависимости от опыта экипажа и места его проживания), как октябрь разверзся снегопадом. Во внезапно изменившемся мире пришлось быстро искать по сусекам зимние колёса. В пресс-парке их не нашлось, поскольку GT ― первая и единственная версия Polo с 16-дюймовой обувкой.

Пастор и паства: идейный вдохновитель и организатор марафонов «1000 вёрст» Алексей Меньшенин проводит предстартовое собрание для участников. Основной посыл ― чем больше думаешь, тем меньше приходится носиться по дорогам, чтобы компенсировать свои ошибки.

Система стабилизации оба дня провела в спортрежиме, потому что противобуксовочный алгоритм слишком строг для зимы. У пилота ― GPS-счётчик километража и скорости, у штурмана ― научный калькулятор, часы и голова.

Пал Палыч Карин руль не трогает, благородно вызвавшись быть штурманом-дебютантом. Но его мир тоже переворачивается на глазах — с каждой страницей дорожной книги, в которой организаторы зашифровали 800-километровый двухдневный маршрут. С семи утра субботы и до позднего вечера воскресенья мы живём не по своему времени, а по судейскому, и синхронизация часов тоже ложится на Пашу. Ралли ведь на самом деле ― соревнование на точность, а не скорость. Хотя ради точности, конечно, порой приходится «прокачивать» и скорость. Особенно зимой, когда любой обгон по каше и снежной целине ― экзамен водительского мастерства.

Руль от старших моделей Volkswagen хорош выверенным расположением кнопок, но не скошенным ободом. Магнитола с цветным сенсорным дисплеем радует интуитивно понятной настройкой радио: шаг изменения частоты зависит от скорости вращения ручки.

Первый же «спецучасток», юморной слалом на закрытой площадке вокруг одного-единственного конуса, снимает половину наших с Polo GT спортивных амбиций. Выясняется, что система стабилизации на самом деле полностью не отключается, и о размашисто-заносной езде можно забыть. Ещё часть гонора тает при попытке тормозить левой ногой ― электроника не просто обрубает тягу, но и не дает её возобновить секунды две после отпускания педали тормоза. Поэтому дальше, как говорят автоспортсмены, едем шёпотом. Как на дачу. Как на седане Polo.

Переменный шаг спидометра удивляет: почему треть шкалы занимает ненужный диапазон до 40 км/ч? Указатель температуры антифриза привирает, при прогреве показывая 90º, когда по данным внешнего адаптера ELM327 еще только 72º. Бардачок гол и отрывается гулко, со стуком.

Бух! Бабах! Это подвеска, не отличающаяся от обычного Polo, отметила, как маршрут ралли покинул ближнее Подмосковье, свернув на грейдеры и грунтовки. В столице седан радует округло-благородной плавностью хода, лишь на трещинах и стыках чрезмерно шлёпает шинами, потряхивая седоков. Но едва начинаются заброшенные провинциальные дороги, как на первый план выходит нехватка энергоёмкости. Спортивный руль неуместно скошен снизу, что при ленивом, неостром рулевом механизме мешает. А вот низкое и прозрачное усилие на баранке радует, как и точность откликов. Впрочем, разницы с обычным Polo у GT тут нет.

Если ехать быстро, доминирует однозначный снос передней оси, а занос, коли его спровоцировать, сразу гасится неотключаемой до конца системой стабилизации. Ради этого фото пришлось дёргать дисковый «ручник». Клиренс ― 163 мм, как у обычного седана Polo.

Особое спасибо ― судьям ралли. Эти закалённые люди (с детьми!) мокнут и мёрзнут два дня ради удовольствия участников. Жаль, специфика марафона подразумевает редкое общение с судьями — после сотен километров в пути хочется перекинуться парой слов.

Трогаться сложно из-за нехватки момента, но на скорости мотор тих и тяговит, упорно ускоряя машину с 1400 об/мин до пяти тысяч с лишним. Драмы в разгоне нет, как и спортивного звука или остроты отклика. Зато от атмосферных версий наш Polo GT отличается «дизельной» уверенностью в том, что под педалью всегда что-то есть. Раз ― легко обходим одного соперника, два ― ещё нескольких. Стоп, все же должны ехать с одной средней скоростью?! Вскоре понимаем, что, замотавшись со съёмкой видео на старте, мы упустили информацию о снижении средней скорости из-за снегопада. Сухой-то норматив мы выполнили, а в итоге получили минут пять штрафа за опережение.

Единственное отличие сидений от массовых версий Polo ― клетчатая ткань «а-ля GTI». Поясничного и бокового подпора у жестковатых передних кресел не прибавилось. На заднем ряду не хватает плафона подсветки.

Среди подобных мероприятий марафон «1000 вёрст» ещё гуманен. Здесь не нужны гоночные шлемы, лицензии и прочий «тюнинг», порой делающий такие ралли смешными для окружающих. Главное ― внимательность и спокойствие. Это как раз основные качества Пал Палыча, поэтому вечером первого дня всё же обнаруживаем себя лидерами протокола! Мы ни разу не заблудились и нашли все фото-КП: на контрольном пункте надо сфотографироваться с ориентиром, изображённым в дорожной книге. Обычно на второй день всё, по сути, начинается сначала, поэтому принимаем грамотное тактическое решение лечь спать в восемь вечера, когда отель только берётся за штопоры.

Если в бюджетном сегменте багажник Polo выглядит богато, то для Polo GT ценой под миллион рублей напрашиваются хотя бы крючки для груза и отделка изнанки у задней подушки. Запаска осталась 15-дюймовой.

Polo GT бодро запускается на лёгком утреннем морозце и радует эффективным подогревом лобового стекла и форсунок омывателя. Салон протапливается небыстро: электрического догревателя в отопителе нет, как и на других калужских Polo, хотя для малообъёмного турбомотора он ох как нужен. Зимняя куртка и ботинки сильнее подчёркивают слабости эргономики: чуть не хватает вылета руля — к обеду устают либо плечи, либо ноги, смотря чем жертвуешь при выборе посадки. Зато боковые стёкла заляпываются умеренно, не ухудшая обзорность через куцые зеркала, а зона очистки стеклоочистителей прекрасна по меркам бюджетного сегмента.

Штатные шины Bridgestone T001 ставятся только на GT и относятся скорее к премиум-комфортному сегменту, чем ко спортивному. Руль при парковке с ними потяжелее, а демпфирование мелких неровностей ― хуже и происходит шумнее.

Чтобы новичкам было интересно, сложность гонки возрастает к финишу. Кульминация ― запутанный участок с заданными средними скоростями, где повороты не имеют точной привязки по километражу. Маршрут надо разгадывать по нюансам изображения позиции в дорожной книге: с той ли стороны стоит дерево или дорожный знак? В итоге мы попадаем в «капкан» организаторов, блудим, несёмся по голому льду, чтобы нагнать опоздание… А на финише узнаем, что заблудились абсолютно все, и мы по-прежнему лучшие, пусть и среди худших. Удача, победа!

При лёгком минусе обогрев лобового стекла уничтожает лёд буквально за несколько минут, причём таймер отключает его даже позже, чем нити заднего стекла. Водительский дворник не поднимается, упираясь в капот. Ёмкость бачка омывателя ― достойные 5,5 л.

Выиграть любительское ралли с первого раза сложно. Однако Пашин пример говорит, что можно. Следующая гонка «1000 вёрст» состоится уже 25−26 февраля в Московской и Тульской областях.

По букве правил такие соревнования называются ралли третьей категории. Если в Polo GT и есть спорт, то тоже — третьей категории. В обычной жизни седан хорош тяговитостью и экономичностью: на медленных дорожных перегонах борткомпьютер порой показывал средний расход всего 5–5,5 л/100 км при постоянной скорости 80−90 км/ч. На другой чаше весов ― заметно более сложная конструкция. У мотора, помимо турбонаддува и фазовращателя на впуске, есть регулируемый маслонасос, два контура охлаждения с парой термостатов, двойным радиатором, дополнительной электропомпой и так далее. Не говоря уж про версию с коробкой DSG...

Главное ― никакой тихий и моментный мотор не превратит калужский Polo в немецкий Golf. Жёсткий пластик дверных панелей всё так же будет долбить по локтям, а шумоизоляция ― заставлять повышать голос. Двери вообще будто пустые. Хлопают, как крышка мусорного бака, не спасают от внешних шумов и плохо защищают от холода. При движении по шоссе надо поднимать температуру климат-контроля на пару градусов по сравнению с пробочным режимом. Сознание того, что за такие деньги вряд ли купишь что-то более тяговитое и просторное одновременно, подогревает, но не греет.

Паспортные данные

Комплектация

Техника Павел Карин, Никита Гудков

Четырёхдверный Polo построен на шасси хэтчбека Polo пятого поколения (платформа PQ25). Однако колёсная база получила прибавку аж в 82 мм, и почти на 7 см увеличен паспортный дорожный просвет. Подвески тут традиционные: McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади. Те же узлы можно найти в ряде моделей концерна Volkswagen. Задние тормозные механизмы зависят от версии: на седанах попроще они барабанные.

Турбомотор 1.4 TSI серии EA211 экономичен и экологичен, но сложен по конструкции. Блок и головка цилиндров сделаны из алюминия, гильзы ― литые из чугуна. Из алюминия и развитый картер со встроенными масляными каналами и установленным здесь же фильтром. Двигатель имеет два контура охлаждения плюс водяной интеркулер, два термостата и масляный насос переменной производительности. Впрыск топлива (допустим бензин АИ-95) ― непосредственный. Отдача ― 125 л.с, а крутящий момент ― 200 Н•м. Это больше, чем у многих двухлитровых «атмосферников».

Подвеска для Polo GT специально не перенастраивалась, однако пружины ― самой «тяжёлой» категории, с учетом возросшей на 40 кг снаряжённой массы (для версии с механической коробкой передач).

За кадром

Самый драматичный момент теста — авральный поиск зимних шин в конце октября. Спас комплект 15-дюймовых нешиповок Continental Viking Contact 5 от моей Ибицы. Мы ни разу не пожалели о выборе. Многие не согласятся, но мой опыт показывает: если у вас есть голова на плечах, тихие нешипованные шины скандинавского типа в московских условиях приятнее и предпочтительнее шипованных, да и за городом не пасуют. Доказательством тому — наша победа.

Благодарим компанию Asbis за предоставленный видеорегистратор Prestigio RoadRunner 525.