Умираешь, бывало, от голода в ресторане. И вот — ну наконец-то! — приносят заказ, черти. Аппетитное с виду блюдо. И вроде супер всё, однако ж всем нутром чуешь — чего-то, блин, не хватает. Какой-то мелочи, приправы, что ли, которая придаст завершённость. То же самое можно сказать и про третье поколение Honda CR-V. Ждёшь его в очереди по полгода, получаешь, а… Вот и дизайн оригинальный, и ходовые качества на высоком уровне, и интерьер достойный…

А не хватает всему этому великолепию только одного — приличного двигателя. Ведь один-единственный двухлитровый агрегат, который был у машины, явно не мог удовлетворить потребности всех и каждого. Но «поварята» из Honda не сидели сложа руки — они подкинули в CR-V чуть-чуть специй по вкусу и выкатили на суд публики версию с 2,4-литровым мотором. Чем порадует гурманов новая модификация?

Тут нелишне вспомнить, что новая японская «приправа» — рядная «четвёрка» K24 — не такая уж свежая. Этим двигателем комплектовали американский CR-V ещё прошлого поколения. Причину его отсутствия в России с самого начала оставим на совести японцев. Теперь же интереснее то, что для нынешней CR-V «движок» был слегка модернизирован — выросла степень сжатия, благодаря чему поднялась до 166 «лошадок» и мощность.

Для более мощной версии Honda CR-V предлагаются два цвета, недоступные для остальных — Deep Bronze Pearl (на фото) и модный ныне белый Premium White Pearl.

Проверить соответствие динамики и внешности CR-V довелось в Подмосковье, где и состоялась ездовая презентация машины. Мне выдали ключи, показали 53-километровый маршрут из асфальтовых дорожек и заснеженных грунтовок и, пожелав счастливого пути, оставили с машиной в компании нескольких коллег.

Первое впечатление: «Получилось!» Пусть под капотом не 190 «лошадей», как у Аккорда (на нём, кстати, тоже стоит двигатель K24), зато пиковая мощность достигается на добрую тысячу оборотов ниже, а 80% от 220 ньютон-метров максимального момента доступны уже при 2000 оборотов в минуту.

Двигатель K24 известен россиянам по модели Accord, но здесь его мощность снижена до 166 «лошадей». Эх, жаль, что Honda не планирует поставлять к нам версию с 2,2-литровым турбодизелем (140 сил, 340 «ньютонов»).

На практике это выливается в то, что CR-V массой 1631 килограмм с пятью взрослыми мужиками на борту вполне уверенно разгоняется под бодрящий аккомпанемент мотора, не вызывая желания выйти из машины и подтолкнуть её. Да и «автомат» умница. При активной езде пятиступенчатая коробка не валяет дурака, а держит стрелку тахометра в районе отметки «4» и всегда готова к новым ускорениям.

Конечно, до остроты васаби реакциям Honda CR-V далеко, но ведь это и не какой-нибудь хетч с приставкой «Type-R», а всего лишь легковой кроссовер. Но с характером, надо признать. Машина весьма достойно управляется, а «острый» руль наполнен информативным усилием. Отдельное спасибо за настройку педали тормоза, которая абсолютно не допускает ошибок при замедлении.

С 2,4-литровым мотором Honda CR-V вполне может оправдать свою динамичную внешность — разгон до «сотни» отнимает 11 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км/ч.

Отрадно, что при такой управляемости подвеска в Honda CR-V не вызывает желания имплантировать себе титановый позвоночник. Она довольно жёсткая, но упруго отрабатывает неровности и даже на разбитых дорогах позволяет делать вид, что у водителя плохо со зрением и ямы с колдобинами он просто не замечает. И хотя при полной загрузке пару раз пробивало один из задних амортизаторов, в целом ходовой части можно ставить большой плюс. Если, конечно, не захочется устроить из просёлочной дороги марафон «Дакар».

Добавляет «перчика» в характер автомобиля и система полного привода Real Time 4WD, которая передаёт задним колёсам на 20% больше момента, нежели в предыдущем поколении CR-V. Так что при желании, отключив систему стабилизации VSA, можно и позажигать, прохватив заснеженный поворот в заносе.

Система полного привода Real Time 4WD была применена ещё на первом поколении CR-V. В случае пробуксовки передних колёс два гидронасоса, один из которых объединён с задним дифференциалом, быстро и плавно подключают заднюю ось.

Воодушевлённый машиной, я настолько быстро «прикончил» 53-километровый круг, что в отведённое время успел проехать ещё столько же. Причём на второй «петле» мне представилась возможность кроме ходовых качеств CR-V 2.4 оценить машину с точки зрения пассажира. Из-за крайне сжатого формата мероприятия и большого количества прессы в каждой Хонде находилось по 5 человек. Не беда, зато можно смело констатировать: трое сзади умещаются без проблем. Но только при условии, что никто не страдает лишним весом. Для ног места достаточно, а вот в ширину пространство отнюдь не резиновое.

Салон Honda CR-V не только весьма недурно выглядит, но и собран достаточно качественно. В багажнике — двойная полка. Правда, нет данных, какой тяжести груз она может выдержать.

Можно, конечно, посильнее наклонить спинку заднего сиденья, которая регулируется для каждого пассажира, но в этом случае есть шанс приложиться головой о жёсткую пластиковую накладку надувной занавески безопасности. Стало быть, если в числе четверых попутчиков окажется некто с телосложением мишленовского Бибендума, то лучше посадить его вперёд.

Выбрав машину в комплектации Executive и Executive Leather (других для 2.4 не предлагается), придётся ещё и определиться с цветом материалов салона — бежевым (на фото) или чёрным.

Единственное, пожалуй, нарекание — не самая лучшая шумоизоляция. Уж больно навязчиво проникает на «галёрку» гул шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta 5 SUV. Впрочем, эти шины уже неоднократно успели прославиться своим громким «голосом» на асфальтовом покрытии.

Кстати, за прошедший год хондовцы не только додумались вывести на российский рынок модификацию с 2,4-литровым мотором, но и доработать омыватель фар. Сама конструкция осталась неизменной, зато теперь он срабатывает не при каждом включении моторчика стеклоомывателя, а лишь на 20-й цикл. Кроме того, «фаромойке» выделена отдельная кнопка. Мелочи, скажете? А вот жители московского региона, привыкшие закупать «незамерзайку» в промышленных объёмах, вряд ли так считают.

Главное визуальное отличие Honda CR-V с двигателем 2.4 — хромированная нижняя решётка над бампером. У двухлитровых версий она чёрная.

Ещё одна хорошая новость — должно сократиться время ожидания заказанной машины. Завод в английском городе Суиндон (Swindon), где и производят Honda CR-V, был модернизирован, так что его производственные мощности существенно выросли. А вот на вопрос о том, потребуется ли увеличение объёмов выпуска, ответит рынок.

Самая мощная версия будет предлагаться только в комплектации Executive и с 5-ступенчатым «автоматом». Минимальная цена — 1 миллион 49 тысяч рублей ($42 956). За эти деньги покупатель получит 18-дюймовые колёса, двухзонный климат-контроль, MP3-магнитолу с чейнджером на шесть дисков, аудиосистему с сабвуфером и ксеноновые фары. Электроприводы передних сидений и кожаная обивка увеличат стоимость машины ещё на 30 тысяч.

Можно смело предположить: с выходом новой модификации Honda CR-V покупать её станут куда больше. Но достаточно ли будет умело добавленного ингредиента в неплохое блюдо, чтобы претендовать на лидерство среди излюбленных россиянами «продуктов» — Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander? В скором времени мы это выясним, устроив им очную ставку.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• Передние подушки безопасности

• Боковые подушки безопасности

• Боковые шторки безопасности

• ABS

• Антипробуксовочная система

• Система стабилизации VSA

• 18-дюймовые легкосплавные диски

• 4 электростеклоподъёмника

• Электропривод регулировки и складывания зеркал + подогрев зеркал

• Парктроник (спереди и сзади)

• Ксеноновые фары с омывателем

• Датчик дождя и освещённости

• MP3-аудиосистема с чейнджером на 6 дисков

• Акустическая система с сабвуфером

• Двухзонный климат-контроль

• Кожаная отделка сидений

• Подогрев передний сидений

• Электропривод сиденья водителя

• Регулировка спинок задних сидений по углу наклона

• Круиз-контроль

Стоимость автомобиля в базовой комплектации — 1 миллион 49 тысяч рублей ($42 956).

Стоимость протестированного автомобиля — 1 миллион 79 тысяч рублей ($44 185).

История

Впервые Honda CR-V появилась в модельном ряду компании в 1996 году. Тогда она оснащалась 128-сильным двухлитровым мотором, а в 1999-м пережила небольшой обновление и получила двигатель того же объёма, но уже форсированный до 147 «лошадок».

Второе поколение CR-V поступило в продажу в 2002 году и впервые в истории модели получило двигатель объёмом 2,4 литра. Правда, предлагался он только для американского рынка — остальные обходились 2-литровым, к которому вскоре присоединился турбодизель.

Альтернатива

Самый опасный соперник Honda CR-V на нашем рынке — лидер продаж в этом сегменте Toyota RAV4. Со 170-сильным мотором объёмом 2,4 литра она предлагается только в комплектации Sol (1 102 500 рублей), которая почти копирует хондовскую. Разве что «автомат» всего 4-ступенчатый, и нет ксеноновых фар. Но это обстоятельство не помешало 22 856 нашим соотечественникам приобрести кроссовер с эмблемой Toyota. Разумеется, большинство из них были в более простых версиях с двухлитровым двигателем.

Отлично принял старт и Mitsubishi Outlander XL — 15 223 проданных машины в 2007-м. Причём на этот раз большинство из них — более мощные трёхлитровые версии (вначале были доступны только они). Сильные стороны кроссовера от «трёх бриллиантов» — дизайн, спортивный характер и цена. Базовый 2,4-литровый вариант (170 л.с.) с вариатором обойдётся минимум в 974 180 рублей в комплектации Invite (климат-контроль, CD/MP3-магнитола, 18-дюймовые колёса). А топовая версия Intense (аудиосистема Rockford Fosgate, кожаный салон, круиз-контроль и люк) облегчит кошелёк на 1 миллион 55 тысяч рублей. Но за 1,082 миллиона уже можно замахнуться на трёхлитровый 220-сильный вариант с шестиступенчатым «автоматом», «климатом» и простенькой «музыкой».

Opel Antara и её брат-близнец Chevrolet Captiva с пятиступенчатым «автоматом» обойдутся ещё дешевле (от 925 тысяч рублей за Chevrolet и 12 000 сверху за Opel), но 2,4-литровый мотор американо-немецко-корейского дуэта развивает всего 140 «лошадок». Комплектация включает в себя ESP, климат-контроль, CD/MP3-аудиосистему, круиз-контроль, парктроник и 17-дюймовые колёса. Доплатив ещё 37 тысяч, покупатель Каптивы получит диски на дюйм больше, CD-чейнджер и фаркоп. Ну а за 1,086 миллиона рублей можно прикупить Каптиву с 3,2-литровым V6, где дополнительно будут кожаный салон и обогрев лобового стекла.

За Nissan X-Trail со 169-сильным мотором объёмом 2,5 литра и вариатором придётся отдать минимум 988 тысяч рублей. В комплектацию SE входят климат-контроль, 17-дюймовые алюминиевые колёса, ESP и магнитола с CD-чейнджером. А за 1,069 миллиона предлагается машина в полном «фарше» — с панорамным люком и ксеноновыми фарами.

Поклонники американских автомобилей могут обратить взгляд на Jeep Liberty. Базовая комплектация кроссовера с 2,4-литровым двигателем мощностью 170 «лошадок» и вариатором обойдётся в 862 тысячи рублей. Туда входят 17-дюймовые легкосплавные колёса, кондиционер и круиз-контроль. А самый навороченный Jeep Liberty Limited P2 оценивается в 960 400 (система контроля давления в шинах, кожаный салон, аудиосистема Boston Acoustics с 9 динамиками и чейнджером на 6 дисков).

За кадром

Нашему экипажу довелось не только спокойно поколесить по дорогам, но и испытать CR-V в условиях российского бездорожья. Сначала на верхушке узкого подъёма забуксовала грузовая фура, и хотя мы не могли последовать примеру старенькой Toyota Land Cruiser, которая попросту объехала её по сугробам, Honda выбралась из этой ситуации достойно, прошмыгнув по заснеженной обочине с другой стороны.

А вот потом мы её всё же «посадили». На узкой дорожке в поле коллега не совсем удачно атаковал кучу снега, и машину на скорости затянуло таки на обочину. Самостоятельно CR-V не выбралась — чай не внедорожник, да и блокировок никаких нет. Но честно буксовала, пытаясь зацепиться хоть за что-то твёрдое.

Мы уже приготовились было толкать машину, благо нас было пятеро, но этого удовольствия нас лишила оперативно прибывшая «техничка» — Land Rover Defender с некогда известных соревнований Camel Trophy. После этого у Хонды не оставалось никаких шансов понежиться на мягком снегу, и уже через 5 минут мы как ни в чём не бывало продолжили путь.

Занятно, что на втором круге (а наша машина была единственной прошедшей в тот день два вместо запланированного одного) при прохождении сего опасного участка мы заметили точно такие же следы метров на 50 дальше нашего вылета. Загляделись, что ли, коллеги?