Автомобильный мир и вселенная моды пересекаются куда чаще, чем кажется на первый взгляд. Модельеры порой принимают участие в создании специальных серий машин или концептов и нередко используют красивые легковушки как фон для представления своих новых коллекций. В свою очередь в рекламе автомобилей участвуют фотомодели, одетые в соответствии с трендом. И никуда не деться от взаимного косвенного влияния. Циклы автомобильной моды, с её чередованием пышности и минимализма, простых или сложных линий, нередко находят отражение в стиле одежды, и наоборот. Об этой давней связи двух миров решили напомнить посетителям Парижского автосалона устроители сопутствующей ему выставки Cars and Fashion. Нас, конечно, интересовал автомобильный аспект, ведь тут были представлены десятки классических моделей самых разных эпох.

Panhard & Levassor M2F 6CV

Открытый Panhard & Levassor M2F 6CV (1897) представляет один из 20 кузовов, имевшихся на тот момент в каталоге фирмы, которая, кстати, была первым серийным автопроизводителем в мире (с 1891-го). Двигатель — двухцилиндровый Phénix 1.6, позволявший развивать 25 км/ч.

Данный образец большую часть своей жизни находился в руках семьи Панар и сейчас принадлежит Роберту Панару, президенту автомобильного клуба Франции и внуку Рене Панара, одного из основателей компании.

Hotchkiss AD 20/30 HP

Лимузин Hotchkiss AD 20/30 HP второй серии (1914). Постройка этого экземпляра совпала с началом Первой мировой войны, сразу с конвейера он отправился в армию, где прослужил аж до конца 1950-х, после чего перекочевал в музейные экспозиции (время от времени меняя место жительства). Для самой фирмы Hotchkiss это была во многом пионерская модель. Например, здесь была внедрена смазка под давлением. Двигатель (четырёхцилиндровый, объёмом 5,7 л, 55 л.с.) позволял разгоняться до 85 км/ч, расходуя 25–30 л/100 км (не так уж удивительно при массе в 2120 кг). Проезжать автомобиль мог на одной заправке приличное расстояние: бак вмещал 100 литров.

Интересно, что в данном образце за всё время жизни менялся лишь радиатор, а ещё машину перекрашивали. Всё остальное — как в день выпуска, сто лет назад.

Fiat 508 S Balilla Coppa d'Oro

Обтекаемый родстер Fiat 508 S Balilla Coppa d'Oro (1935) с необычным хвостом был создан в честь побед марки в ралли Mille Miglia по эскизам ателье Ghia. Базовый литровый четырёхцилиндровый агрегат на нём был модернизирован (нижнеклапанная головка блока уступила место верхнеклапанной, поднята степень сжатия), что позволило увеличить мощность до 46 л.с. против 36 л.с. на 508 S и 20–24 л.с. на исходной модели 508. Коробку передач инженеры тоже поменяли — с трёх- на четырёхступенчатую.

«Золотой кубок» разгонялся до 120 км/ч не только за счёт хорошей обтекаемости, но и малого веса (всего 600 кг).

Citroen Traction 11 B

Кабриолет Citroen Traction 11 B (модель 1937 года, данный экземпляр — 1939-го) был престижным вариантом Traction Avant, одной из первых в мире переднеприводных серийных моделей. Причём он был пусть не первым, но по-настоящему массовым, определив автомобильную моду на следующие десятилетия. Число 11 относится к налоговой мощности, реально же установленная тут двухлитровая «четвёрка» развивала 56 л.с.

Помимо привода, Traction обладал передовой по тем временам передней подвеской: независимой, на поперечных рычагах и продольных торсионах.

Voisin C28 Aerosport

Прототип Voisin C28 Aerosport (1935) несколько опередил своё время — столь экзотичными были его обтекаемые формы. В массовых машинах нечто похожее появилось только лет через двадцать. Редкостью было и широкое использование алюминия. Но для основателя фирмы Avions Voisin Габриэля Вуазена это было совершенно естественным решением: до и во время Первой мировой Вуазен выпускал самолёты. Компания запустила было такую модель в серию (с некоторыми доработками), но цена оказалась слишком высокой, и только друзья Габриэля да несколько его поклонников приобрели около 60 экземпляров. Это была не единственная модель компании, но в те годы дела шли уже неважно и окончательно фирма свернула деятельность в 1946-м.

Модель C28 была оборудована «шестёркой» объёмом 3,3 л, развивавшей 100 л.с., которых хватало на максималку в 150 км/ч. Для самого Вуазена был собран 12-цилиндровый экземпляр мощностью 150 л.с.

Talbot Lago T150C SS

Купе Talbot Lago T150C SS (1939) — один из нескольких примеров необычной французской модели SS марки Talbot. Необычна она тем, что принципиально не имела своего штатного кузова. Клиентам предлагалось выбирать из ряда «оболочек» от разных кузовных ателье, в данном случае — от французской компании Figoni & Falaschi, которая постаралась максимально скруглить формы купе. Есть несколько моделей тридцатых годов с похожей внешностью. Данный образец — один из самых гармоничных.

Четырёхлитровая «шестёрка» под капотом обтекаемой машины развивала 170 л.с., их хватало, чтобы разогнаться до 200 км/ч.

Citroen 2CV

«Гадкий утёнок» Citroen 2CV (1948) — своего рода французский Ford T. Один из самых узнаваемых образов в истории автомобилестроения. Как удачно нарисованный костюм, он оказался способен продержаться на конвейере аж до 1990 года (последние образцы собирали в Португалии). Для нескольких поколений 2CV стал чем-то вроде простой повседневной или рабочей одежды.

Пока простенькая, но обаятельная малолитражка стояла на потоке, мода в мире как машин, так и людей успела неоднократно поменяться. Удивительное долголетие!

Renault Juvaquatre Fourgonnette

Далёкий предок Kangoo — фургон Renault Juvaquatre Fourgonnette (1950), он основан на легковой модели 1937 года. Это был первый Renault с несущим кузовом. Фургончик перевозил до 300 кг груза и полюбился не только пекарям или курьерам — его покупали и в качестве недорогого семейного автомобиля. В послевоенной Франции вопрос цены для многих был решающим.

Однолитровая «четвёрка» Juvaquatre развивала 23 л.с. В паре с трёхступенчатой «механикой» она разгоняла фургон до 100 км/ч.

Facel HK II

Писатель и художник Жан Кокто говорил: «Мода — это то, что не модно». Следуя моде, вы уже проигрываете, устареваете. Нужно идти вперёд. Этим принципом руководствовался создатель компании Facel Vega Жан Данинос. Низкая (1280 мм) двухдверка Facel HK II, конечно, задавала новый тон автомобильной эпохе, а не слепо следовала традициям. На фоне её линий уже мало кому интересна начинка. А это были агрегаты Крайслера (V8 6.3 и 6.7, «механика» или «автомат»).

Модель оказалась популярной у артистов. Немало звёзд кино и эстрады останавливали свой выбор на творении Facel — от Тони Кёртиса до Ринго Старра.

Jaguar XK 120 OTS

Родстер Jaguar XK 120 OTS (1951) — великолепный образец из семейства 120, первого послевоенного спортивного Ягуара, появившегося в 1948 году. Число 120 означает паспортную максималку в милях, стало быть, это 193 км/ч. Ещё более впечатлял современников разгон до сотни за 9,5 с. Мотор — рядная «шестёрка» объёмом 3,44 л (160 л.с.).

В 1949 году на тестах группа инженеров компании выжимала из модели и 201 км/ч. А заменив лобовое стекло небольшим щитком, поставив опциональную удлинённую главную передачу и прикрыв сиденье пассажира — получили все 217 км/ч.

Matra 530 Simultanée Sonia Delaunay

Купе Matra 530 Simultanée Sonia Delaunay (1968) — скорее пример влияния живописи, нежели моды. Соня Делоне вместе со своим мужем Робером основала художественное направление орфизм (связанное с кубизмом, футуризмом и экспрессионизмом). Основная идея — выразить динамику движения через взаимопроникновение основных цветов спектра и пересечение криволинейных поверхностей. Свои орфические картины супруги Делоне писали в 1910-х годах, а в конце шестидесятых французская компания Matra решила выпустить серию из пяти спортивных машин, посвящённых французским художникам, и пригласила саму Делоне. Соня оценивала свою работу над данным экземпляром довольно сдержанно.

Все пять экзотических машин, оформленных французскими художниками, были проданы с аукциона, средства пошли на медицинские исследования. Модель Matra 530 оснащалась мотором Ford V4 1.7 (70 л.с.) и развивала 175 км/ч.

Peugeot 203 Coupé

Двухдверка Peugeot 203 Coupé — представитель семейства 203 (1948), получившего шесть типов кузовов. Это предопределило успех: впервые модель Peugeot преодолела планку в полмиллиона экземпляров. Но конкретно этих купе было собрано намного меньше — всего 955 штук. Ещё бы — оно стоило на четверть дороже седана!

На фото показан образец 1953 года. Мотор — «четвёрка» 1.3 (45 л.с.).

Citroen DS

Начинка четырёхдверки Citroen DS заслуживает отдельного описания: гидропневматическая подвеска с регулировкой клиренса, полуавтоматическая трансмиссия, дисковые тормоза на передней оси, стеклопластиковая крыша... Для 1955 года (начало производства) — очень смело. Но куда важнее, что «Богиня» (Déesse по-французски), с её революционной внешностью, оказалась вне времени и моды.

За прошедшие годы Citroen DS не раз признавали одной из самых эффектных моделей в истории, а на конкурсе «Автомобиль столетия» 1999 года он вошёл в тройку победителей. Здесь представлен образец 1958 года (дорестайлинговый).

Alfa Romeo 33 Carabo, Maserati Boomerang, Mercedes-Benz C111-II

Концепт Alfa Romeo 33 Carabo (1968) кисти Марчелло Гандини (первенец эпохи клиновидного дизайна) и Maserati Boomerang (1971) работы Джорджетто Джуджаро — попытка автомобильных дизайнеров заглянуть в далёкое будущее. Подобным стремлением были одержимы и модельеры 1970-х. Для этой эпохи характерны эклектичность, разноплановость, неутомимые поиски нового. Главное — отличаться от других. Тот же Boomerang, с его теоретической максималкой 300 км/ч, вполне подходил под такое определение. Компанию «итальянцам» на стенде составил немецкий концепт Mercedes-Benz C111-II 1970 года. Позади сидений в нём был установлен четырёхсекционный двигатель Ванкеля, развивавший 350 л.с. С ним купе разгонялось до 300 км/ч, а спурт до сотни давался ему за 4,8 с.

Все три клиновидные машины объединила в экспозиции компания Ruby, специалист по шлемам, отсюда и красочные экспонаты около концептов.

Toyota 2000 GT

Купе Toyota 2000 GT впервые было показано в 1965 году, а в производство пошло с 1967-го. Эту модель иногда называют предком всех японских суперкаров, хотя ничего особенного под капотом не было: там стояла двухлитровая рядная «шестёрка» в 150 лошадиных сил. Но задний привод, низкая масса (1,12 т), дифференциал повышенного трения делали машину очень интересной и живой в управлении.

Автожурналисты в 1960-х охотно сравнивали новинку с Porsche. А один из легендарных фотографов из мира моды Питер Кнапп использовал 2000 GT в своих композициях.

Alfa Romeo Montreal

200-сильная «восьмёрка» 2.6 позволяла этой Альфе развивать 220 км/ч.

Купе Alfa Romeo Montreal (выпуск с 1970 года) работы Марчелло Гандини как концепт появилось в 1967-м. Это продолжение темы экспериментов. Элегантный кузов, как хорошо пошитый наряд, снабжён одним ярким и приметным аксессуаром — жалюзи на фарах. Модным этот приём не стал, но запомнился надолго.

Peugeot 304 S Coupé

На «эске» 304 стоял мотор 1.3, форсированный примерно до 80 сил (стандартный вариант развивал 66 л.с.).

Двухдверка Peugeot 304 S Coupé (1972) была создана при сотрудничестве бюро Pininfarina. Как и всё семейство, «триста четвёртый» обладал характерным для Peugeot тех лет стилем. Буква S в названии модификации означает претензию на спортивность. Но, конечно, спорт там был условный. Что не помешало машине (и семейству) быть модной и продвигать компанию на рынке.

Citroen C3 Dolce & Gabbana

Этот C3 Dolce & Gabbana — пример эпатажа. Но практически ни одно из использованных в данном прообразе броских украшений в серию не попало. Компания ограничилась лёгкими поправками во внешности и салоне базовой модели.

Хэтчбек Citroen C3 Dolce & Gabbana (2002) — единственный образец декорированного известными итальянцами «це-третьего», показанный на автошоу в Болонье. Позже пятидверку продали с благотворительного аукциона. А в 2004 году на итальянский рынок вышла ограниченная партия из 4000 экземпляров C3 Dolce & Gabbana с изменённой обивкой салона, специальными ковриками и прочими малоинтересными мелочами.

Courrèges Bulle, Zooop, Pixi

Трёхместный Pixi (зелёный) — самый продвинутый из троицы. Заявленный авторами пробег на одной зарядке равен 900 км. Белый Bulle якобы проезжал 170, а жёлтый Zooop — 450 км. Причём в Bulle использовались никель-кадмиевые аккумуляторы, в двух других — литиево-полимерные.

Прототипы Courrèges Bulle, Zooop и Pixi — это уже 2002–2010 годы. Серия крохотных (Bulle — 3,12 м, два его брата — по 2,78 м) капсул с электроприводом. Созданы они, как ни странно, не автопроизводителем, а домом моды Courrèges, хотя и при содействии специалистов. Желание модельеров обратиться к теме машин не столь странное, если подумать. Так французы пытаются предсказать визуальную среду, в которой будут носить их авангардную одежду лет эдак через десяток.