Сокращение выбросов CO₂ — головная боль автоконструкторов. Урезать расход топлива — вписаться в рамки экологических норм. Именно в таком ключе инженеры компании Land Rover провели небольшой рестайлинг проходимца Freelander 2.

Рядный бензиновый мотор 3.2 (233 л.с., 317 Н•м) трогать не стали. Зато турбодизельной «четвёрке» 2.2 оптимизировали программу управления и доработали турбокомпрессор. В ходе оптимизации были получены две версии агрегата: вместо 160-сильной (400 Н•м) отныне будут 150-сильная TD4 и 190-сильная SD4. У обеих — по 420 Н•м. Но с шестиступенчатыми «механикой» и «автоматом» сочетается только младшая. Старшей положена лишь АКПП.

Обратите внимание на чуть суженные фары, фальшрадиаторную решётку и передний бампер: это характерные признаки машины 2011 модельного года.

Как же эти изменения повлияли на отношение Фрилендера к природе? Во-первых, дизели подведены под соответствие нормам Евро-5. Во-вторых, если раньше наиболее экономичный Freelander («механика», полный привод, система start/stop) потреблял в смешанном цикле 6,7 л на 100 км, выделяя 179 г CO₂ на километр, то после обновления расход топлива упал до шести литров, а выброс углекислого газа снизился до 158 г/км. Уточним: эти показатели — гордость переднеприводного варианта eD4, которого до фейслифтинга не было.

Паркетник со 190-сильным турбодизелем и «автоматом» развивает 96 км/ч спустя 8,7 с после старта, а его максимальная скорость составляет 181 км/ч. Для сравнения: 233-сильный Freelander 2 берёт эту планку на три десятые секунды быстрее.

С остальными модификациями ситуация следующая: вариант TD4 с «механикой» и системой start/stop выпивает 6,2 л горючего на 100 км, а TD4 с «автоматом» и SD4 кушают по семь литров на 100 км. Первыми на европейский рынок поступят полноприводные версии TD4 и SD4 — в сентябре 2010 года. А Freelander с передним приводом начнут продавать в январе 2011-го.