Вновь струящиеся линии, опять застывшая волна поверхностей. Скоро даже мы начнём путаться в маздовских концептах. Все они — вариации на тему Nagare двухлетней давности. У всех сложные для европейского человека японские имена. Меняются лишь размеры и тематика. На этот раз — вода. Имя — Kiyora. Кузов — капля, интерьер — аквариум.

Омут на колёсах создан дизайнерами европейской студии Мазды Микаэлем Лоером и Лукой Золлино в продолжение идеи «рационального зум-зума». Это когда машина дарит ощущение драйва, оставаясь экономичной, практичной и безвредной для окружающей среды.

Прозрачная крыша создаёт ощущение открытого пространства в салоне, но при этом несёт и функциональную нагрузку: встроенные солнечные батареи питают всю бортовую электронику.

Однако о нулевом выхлопе речи не идёт: «подводный» концепт оснащён бензиновым четырёхцилиндровым мотором привычного объёма 1,3 л — но с непосредственным впрыском, регулируемыми фазами газораспределения и механизмом изменения высоты подъёма клапанов.

Не обошлось и без системы Start/Stop. Коробка передач — новый шестиступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения. Маздовцы не раскрыли расчётных динамических характеристик, сосредоточив наше внимание на главном, по их мнению, — крайне низком уровне выбросов CO₂. Всего 90 г/км!

Построена Kiyora на новой платформе с колёсной базой 2495 мм. Общая длина — 3770 мм, что на 10 см короче Мазды 2. Но архитектура подвески не революционна: спереди стойки McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Зато благодаря хитроумному плетению линий кузова аэродинамическая эффективность Киёры на 10% лучше, чем у «двушки».

Задняя дверь открывается очень высоко, а багажник имеет низкий пол, что облегчает погрузку.

Более того, маздовцы заявляют, что Kiyora почти невесома, не сообщая, правда, при этом никаких цифр. Но мы верим, ведь кузов автомобиля выполнен из углепластика, а некоторые элементы, такие как капот и задний бампер, — и вовсе из пены и смолы.

Более того, этим нетрадиционным композитам нашлось применение среди алюминиевых компонентов шасси! Стеклянные двери — цельный кусок плексигласа, который по своим свойствам не уступает стеклу, только легче. Открываются они вверх, что облегчает жизнь при парковке в узких местах.

Ну и, конечно, не могли маздовцы обойтись без некоторых удивительных и далеко не конвейерных решений. Например, во время дождя вода, попадающая на крышу, проходит через угольные фильтры, а затем — в ёмкости bottle citi, созданные компанией Lifesaver. Их уникальные нанофильтры делают любую воду пригодной для питья. Куда ж в Киёре без воды?

При работе над интерьером Грегори Вера черпал вдохновение в образе скал и налипших на камни водорослей. Дверные поперечины не только визуально образуют замкнутое пространство салона, но выполняют функцию силовых элементов, защищая при боковом ударе.

Примерно те же процедуры проходит и забортный воздух. Аэродинамические приливы передка направляют воздушные потоки таким образом, что они попадают в салон самотёком, без помощи вентилятора. Дизайнер Грегори Вера использовал для правой части передней панели цельный кусок активированного угля — превосходного естественного фильтра!

Посадочная формула — 2 + 2. При этом каркас задних сидений является частью силовой структуры кузова. Пока в них никто не сидит, обтянутые эластичной тканью кресла образуют ровную поверхность и вообще незаметны.

Всё, что касается шасси и силовой установки, мы довольно скоро увидим в производстве. Кузовные технологии, использованные в Киёре, пока слишком дороги для маленьких городских машинок массового производителя. А фантастический подводный мир интерьера так и останется дизайнерским изыском. Но способы достижения «рационального зум-зума» в заданных габаритах останутся неизменными при создании нового миникара Mazda1.