В краш-тесте сегодня мало достойно встретить удар. Немалое значение при подсчёте баллов в Euro NCAP придают наличию систем помощи водителю. Golf Sportsvan, оснащённый опциональным ассистентом экстренного торможения, при столкновении с неподвижным «автомобилем» на скорости 30 км/ч смог затормозить до 11 км/ч, а при приближении к движущемуся объекту на скорости 40, 50 и 60 км/ч избежал «аварии».

Силовая клетка салона у компактвэна Golf Sportsvan почти не пострадала при лобовом столкновении с деформируемым барьером на 64 км/ч, манекены не получили серьёзных травм. Хорошо машина выдержала и боковой удар о сминаемый барьер на 50 км/ч, изображающий другой автомобиль, а вот при имитации удара о столб (тележка привозит машину на 29 км/ч в неподвижное препятствие) давление на грудную клетку манекена оказалось высоким. Хлыстовая травма позвоночника при ударе сзади пассажирам немецкого компактвэна не грозит. Sportsvan хорошо защищает детей, особенно в возрасте полутора лет. Обстрел передка тарированными «частями тела» показал, что при столкновении на скорости до 40 км/ч пешеходы могут не бояться сломать ноги о передний бампер компактвэна или сильно удариться головой о капот, однако им стоит опасаться передних стоек.

Передним седокам микроавтобуса Ford Tourneo Courier при лобовом столкновении стоит переживать за грудную клетку, водителю — за голени. Удары в бок машина выдерживает хорошо, причём не только о барьер, но и о столб, хотя в последнем случае зоной риска опять оказывается грудь. Защита всех пассажиров от хлыстовых травм позвоночника признана удовлетворительной. Пешеход не сильно пострадает при столкновении с Турнео, только если не ударится о жёсткие передние стойки.

Седаны Citroen C-Elysee и Peugeot 301 идентичны, поэтому результаты, полученные по итогам краш-теста Ситроена, в равной степени относятся и к Peugeot. В машинах имеется зуммер непристёгнутого ремня безопасности, но только для водителя, так что очков за этот пункт не дали. Удар в лоб седан выдерживает хорошо, хотя водитель рискует травмировать голени, бёдра и грудную клетку. Снизили балл за риск травм от приборной панели. При боковом ударе о барьер результаты неплохие, хотя отмечено повышенное давление в область живота. Если же машина сложится о столб, то грудную клетку водителя практически не защитит. При ударе сзади передние пассажиры не пострадают, однако задние рискуют получить хлыстовую травму шеи, несовместимую с жизнью. Пешеходам лучше не падать на кромку капота французских седанов.

Если бы не проблема с сигнализатором задних ремней безопасности, Renault Megane заработал бы четыре звезды. Хэтчбек хорошо заботится о малолетних пассажирах, однако отключение фронтальной пассажирской подушки безопасности не предусмотрено в инструкции. При лобовом столкновении пассажиры практически не пострадают, отмечено лишь небольшое излишнее давление на голени и грудную клетку водителя. Боковой удар от автомобиля практически не повредит тому, кто за рулём, а вот удар о дерево или столб способен нанести ущерб его грудной клетке. Очень опасны для пешеходов передняя кромка капота и лобовое стекло. Опаснее всего на Мегане получить удар сзади: даже передние пассажиры рискуют заработать хлыстовую травму позвоночника, а задние седоки — и вовсе сломать шею.

Компактный хэтчбек MG3 оправдал стереотип о китайских автомобилях: несмотря на то что при лобовом столкновении пассажирская клетка выдержала удар, передние подушки недостаточно надулись, чтобы как следует защитить «головы» манекенов. Приборная панель внушает опасения, поэтому защита ног была признана лишь удовлетворительной. Зато если в бок въедет другой автомобиль, люди не пострадают. При столкновении со столбом или деревом недостаточно защищена грудная клетка. Также средний балл MG3 получил за риск получения хлыстовой травмы позвоночника при ударе сзади. Снизили очки и за то, что отключение передней пассажирской подушки безопасности для установки детского сиденья является дополнительной опцией. Не повезёт и пешеходам, оказавшимся перед MG3: ноги могут пострадать, опасна и передняя кромка капота.

Левая графика показывает нагрузки на манекен водителя при фронтальном столкновении, в середине — боковой удар, справа — имитация наезда сзади.