Анонсируя новый вариант электромобиля Concept_One от хорватской фирмы Rimac Automobili, мы предположили, что новичок будет максимально похож на предшественника 2011 года как внешностью, так и характеристиками. Ожидания оправдались лишь отчасти. Новая итерация электрического купе, названная Concept_S, действительно базируется на прежней конструкции, но заметно перекроена. И теперь тут 1384 л.с. (было 1088). Крутящий момент вырос с 1600 Н•м до 1800.

Колёсная база — 2563 мм, длина — 4187, ширина — 1842, высота — 1070 мм. Шины: Pirelli P Zero Trofeo R 245/35 R20 спереди и 295/30 R20 сзади.

Напомним заодно, как выглядит Concept_One. Компания Rimac и его привезла на Женевский автосалон вместе с наследником.

По сравнению с купе пятилетней давности самое заметное отличие — крупное антикрыло.

С места до ста новое купе разгоняется за 2,5 с (было 2,6), максималка теперь 365 км/ч (было 355). Разгон с нуля до двухсот улучшился с 6,2 с до 5,6, а до 300 км/ч Concept_S добирается за 13,1 с (у Concept_One было 14,2). По мощности и динамике хорватский автомобиль легко заткнёт за пояс и давнего лидера дорожных электрокаров SLS AMG Coupe Electric Drive (3,9 с до ста), и топовую Теслу (2,8 с до 97 км/ч), и даже такие свежие модели, как Faraday Future FFZero1 (около 3 с).

В движение купе Rimac приводят четыре электродвигателя, установленных попарно по центру каждой оси. Передние электродвигатели связаны со своими колёсами через одноступенчатые редукторы, а каждый задний мотор совмещён с двухступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.

Как и обещано, внутри — сплошь алькантара, углепластик и алюминий. Приборка — цифровая. Ещё в салоне есть две камеры для записи лучших кругов на трассе, одна направлена на дорогу, вторая — на водителя.

Стоит уточнить, что пара передних электромоторов на пике может выдать до 500 кВт, а два задних — до 600 кВт. Но суммарная отдача всей четвёрки ограничена на уровне 1018 кВт. Зато имеющийся запас по предельной мощности и тяге для каждого двигателя позволяет гибко варьировать их между осями, а также правым и левым бортом, чтобы помогать водителю проходить повороты. Эта умная система векторизации тяги R-AWTV была оптимизирована. Теперь она называется R-AWTV_S.

Мультимедийная система показывает текущую мощность установки, распределение тяги по колёсам, ускорения. Записывается обширная телеметрия, вплоть до температуры литиевых ячеек. Все данные можно пересылать на смартфон.

Ёмкость тягового аккумулятора не изменилась — 82 кВт•ч. Но за счёт оптимизации его конструкции, а также силовой электроники удалось сэкономить 50 кг сухой массы. Теперь она равна 1800 кг (42% приходится на переднюю ось).

Авторы модели S не уточняют пробег на одной зарядке, сосредотачиваясь на спортивных качествах. Но поскольку запас энергии остался прежним, можно ориентироваться на показатель предшественника: 330 км (номинально) и до 600 км (в экономичном режиме). Теперь этот шедевр хорваты планируют выпустить на рынок тиражом восемь штук. Серийной такую машину назвать сложно, но она послужит мостиком к очередному проекту фирмы, может быть, чуть более массовому.