Майкл Сивак, исследователь из Института транспорта университета Мичигана, обнародовал доклад о владении и использовании легковушек в США с 1984-го по 2016 год включительно, основанный на статистике из нескольких источников. Он косвенно подтверждает гипотезу о пике автомобилизации, согласно которой мы наблюдаем исторический максимум продаж и владения машинами частниками. А дальше на картину всё большее влияние начнут оказывать иные формы передвижения: каршеринг, карпулинг, такси, общественный транспорт.

Вместе с показателями владения почти синхронно менялись средние годовые пробеги. Максимум — 2004 год, потом был спад вплоть до 2013-го, далее — медленное восстановление, но не до конца. Параметры 2016 года: 8819 миль (14 192 км) на человека и 22 649 миль (36 450 км) на домохозяйство. Примерно так же американцы ездили в конце 1990-х, а в 2004-м было 9314 и 24 349 миль соответственно.

Оказалось, максимальная автомобилизация в США наблюдалась в 2006 году. Тогда на каждого человека приходилось по 0,79 условного автомобиля, а на семью — 2,05. Далее пошёл спад с минимумом этих параметров в 2012 и 2013 годах. Потом выявлено незначительное частичное восстановление. Параметры на 2016 год — 0,766 автомобиля на человека и 1,968 на семью (только на 2,6% выше, чем в 2012–2013 годах). Интересно сравнить эти числа с продажами пассажирских машин в США, начиная с 1951 года. В их истории было три пика (1973, 1978, 1986 годы) по 11,3–11,4 млн штук. Далее наблюдался плавный спад с некоторыми колебаниями. Итог 2017-го — всего 6,33 млн (с лёгкими грузовиками будет 17,2 млн). И это — падение, тянущееся с локального пика 2014 года, когда было продано 7,9 млн легковых машин.