Фирма Rimac Automobili создала электрическое купе Concept_One с безумными характеристиками (1088 л.с., 1600 Н•м) в 2011 году, когда ещё не существовало нашумевшей Теслы Model S. С тех пор хорваты довели суперкар до мелкой серии в восемь штук и создали форсированный вариант Concept_S (1384 л.с., 1800 Н•м, два экземпляра). Но по-настоящему новым шагом в истории марки станет купе C_Two, представленное нынче на Женевском автосалоне. В отличие от предшественника, оно будет выпущено куда более массовым тиражом: намечено сделать 150 экземпляров.

Новое поколение Теслы Roadster насторожилось: у «американца» заявлен разгон с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 1,9 с, а у хорватского гиперкара тот же параметр — 1,85 с, а до 100 км/ч — 1,97 с! Упражнение 0–300 км/ч «хорват» выполняет за 11,8 с. Немного уступает европейский монстр заокеанскому в прохождении четверти мили с места: для модели Roadster самим производителем заявлены 8,8 с, а для C_Two — 9,1 с. Но зато есть шанс, что C_Two отыграется в максималке. У него — 412 км/ч, тогда как американцы сулили своему родстеру неопределённые «больше 400».

В салоне, помимо цифровой приборки и центрального дисплея, установлен экран перед пассажиром. На него в «полуигровой форме» выводятся самые различные ездовые параметры, «как никогда прежде в серийном автомобиле». Стандартное оснащение — электропривод кресел и рулевой колонки.

Общее число экранов достигает шести. Ещё три — это маленькие дисплеи в рукоятках, управляющих режимами силовой установки и трансмиссии. Одной из них можно произвольно выбирать долю тяги, подаваемую на заднюю ось (с шагом в 10%).

Такие характеристики новому купе обеспечивают четыре электромотора (по одному на колесо) с суммарной отдачей 1914 л.с. и 2300 Н•м. Причём второй параметр указан именно для самих двигателей, а если учесть понижающие редукторы между ними и колёсами, то максимальная тяга на старте равна 17 047 Н•м. При этом в купе есть электроника, меняющая баланс тяги между передней и задней осями, равно как правым и левым бортом.

Как и в собрате Concept_One, передние двигатели (слева) связаны с полуосями через одноступенчатые редукторы, а задние (справа) — через двухступенчатые роботы с двумя сцеплениями. У моторов масляное охлаждение, КПД более 97% и практически «неограниченный срок службы».

Автомобиль построен вокруг углепластикового монокока с алюминиевыми усилителями и краш-зонами. Но всё равно снаряжённая масса на центнер больше предка: теперь 1950 кг. Это, однако, неудивительно, учитывая рост размеров и появление новых электронных систем. А ещё существенно подрос запас энергии на борту. Ведь тяговая 720-вольтовая батарея тут одна из самых вместительных среди встречавшихся на концептах и прототипах, не говоря о серийных машинах: 120 кВт•ч.

Подвески тут на двойных поперечных рычагах с регулируемыми электроникой амортизаторами и клиренсом. Тормозные диски — углеродокерамические диаметром по 390 мм, суппорты — шестипоршневые.

Аккумулятор обеспечивает купе запас хода на одной зарядке в 650 км по циклу NEDC. Для будущей Теслы, правда, заявлена тысяча километров, но большинство современных электрокаров далеко позади. Ещё больше впечатляет пиковая мощность, которую батарея может отдавать в бортовую сеть: тут теперь 1,4 МВт (у предшественника был «всего» мегаватт).

Заряжаться Rimac C_Two может как с помощью бортового зарядного устройства мощностью 22 кВт, подключаясь к «колонкам» переменного тока, так и от заправок постоянного тока стандарта DC Combo и мощностью до 250 кВт. В последнем случае 80% заряда можно восстановить всего за 30 минут.

Чтобы заряд не тратить почём зря, авторы поработали над аэродинамикой купе (в частности, создали очень обтекаемые колёсные диски). Коэффициент сопротивления воздуху у модели равен 0,28.

Один краткий перечень новаций завораживает. Новые светодиодные фары содержат по 58 диодов каждая. Комплекс активной аэродинамики включает в себя подвижные заслонки в капоте, контролируемые пластины в сплиттере, подъёмное антикрыло (выполняющее также роль воздушного тормоза), а ещё активные закрылки в диффузоре. Всё это вместе с плоским днищем обеспечивает и прижимную силу, и хорошее охлаждение батареи и агрегатов.

Багажник купе можно приспосабливать под разные задачи, от активного отдыха до бизнеса.

Комплекс безопасности и помощи водителю ADAS включает в себя восемь камер, один либо два лидара, шесть радаров и 12 ультразвуковых сенсоров. Помимо распознавания лица и голоса, машина предоставляет своему владельцу возможность контролировать через ноут 500 каналов телеметрии. Также тут есть виртуальный водитель-инструктор, в который загружается карта трассы и он подсказывает лучшую траекторию и точки торможения. В общем, купивший такой аппарат скучать не должен. Цена электрокара не названа, но она явно будет выше миллиона долларов. Начало поставок намечено на 2020 год.