Американская компания Vanderhall Motor Works всегда позиционировала себя как производитель трёхколёсных машин, «исключительно американских автоциклов». И вдруг на днях выходит заявление: «Мы не только компания, выпускающая трёхколёсники. С выходом Navarro мы создаём новую категорию — автомобиль для приключений». Объявление сопровождали скромный видеотизер и один снимок машины спереди.

Никаких технических данных ещё нет, кроме указания, что у новой машины — четыре колеса и электрическая силовая установка.

Длинноходные (по крайней мере так они выглядят на снимке) подвески и минимальные передние и задние свесы вместе с большим клиренсом позволяют надеяться на отменную проходимость. Ни отдача моторов, ни запас хода в анонсе не раскрыты. Вероятно, за первыми тизерами последуют новые ещё в нынешнем году. А вот премьера Navarro состоится, скорее всего, в 2021-м. Сейчас же на сайте марки можно «зарегистрировать интерес» и получать по почте обновления информации.

Нынешний ассортимент Вандерхоллов — это модели Venice, Edison² и Carmel в девяти вариациях (цены от $25 950, 1,94 млн рублей). Edison² — электрокар. Остальные Вандерхоллы используют турбочетвёрки 1.4 (177 л.с., 251 Н•м) и 1.5 (197 л.с. 275 Н•м), которые приводят передние колёса через шестидиапазонный «автомат».

Впрочем, некоторые прогнозы можно сделать, если посмотреть на модель Vanderhall Edison². Она использует два передних электромотора с номинальной мощностью по 52 кВт (71 л.с.) каждый и батарею ёмкостью 28,8 кВт•ч, позволяющую пройти 322 км на зарядке. С нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) трёхколёсный электрокар со снаряжённой массой в 635 кг ускоряется за 4,4 с. Четырёхколёсный Navarro будет явно тяжелее, батарею ему подарят более крупную. По динамике он с Эдисоном едва ли сравнится (даже если получит четыре электродвигателя по 71 «лошадке»). Зато в дальности хода новичок должен превзойти трёхколёсник. Увы, от фирмы нет никаких указаний на число моторов Navarro и на то, будет ли у него привод передним, задним или полным.