Молодой китайский стартап Xpeng уже заручился поддержкой гиганта электроники Xiaomi Corporation и котируется на Нью-Йоркской бирже. Следующим серьёзным шагом станет выход на европейский рынок. Первым электромобилем, который китайцы предложат в Старом Свете, станет кроссовер Xpeng G3. Процесс разбили на два этапа. В декабре 2020 года партия из ста машин прибудет в Норвегию для изучения спроса на автомобиль, его продвижения и налаживания прочих процессов, предшествующих полноценному выходу на европейский рынок. Последний намечен на 2021 год. Позже планируется реализация седана P7 и ещё двух моделей на его же платформе.

Ускорение до сотни у G3 занимает 8,6 с, а максимальная скорость достигает 170 км/ч. В зависимости от версии снаряжённая масса составляет 1609 и 1637 кг, но клиренс постоянный — 130 мм. Подвеска спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая балка.

По умолчанию модель комплектуется четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, кожаной обивкой сидений, бесключевым доступом, цифровой приборной панелью на 12,3 дюйма, а также мультимедийной системой с дисплеем на 15,6 дюйма, выходом в Интернет, навигацией, поддержкой Bluetooth и функцией обновления по воздуху.

Норвегия выбрана неслучайно. Это сейчас самый большой рынок для электрокаров в плане доли подобных машин в общих продажах новых автомобилей — за первые шесть месяцев 2020-го показатель превысил 48%. А неоспоримым конкурентным преимуществом кроссовера G3 в Старом Свете должна стать цена, которая в Великобритании, по слухам, не превысит 30 000 фунтов. Столько же стоит, например, Hyundai Kona Electric. Но G3 длиною 4450 мм (колёсная база — 2625 мм) заметно крупнее, а его багажник вместительнее (объём равен 380–760 л). В Китае переднеприводный кроссовер предлагается с электромотором на 197 л.с. и 300 Н•м и литиево-ионной батареей ёмкостью 57,5 и 66,5 кВт•ч. Запас хода — 460 и 520 км.