Интересная ситуация складывается с запретом продаж машин с ДВС в разных странах. Не раз политики называли период 2030-2040 гг., хотя и среди автопроизводителей, и даже среди представителей власти раздаются голоса, что эти сроки нереалистичны. Норвежцы же подумывают о самой ранней дате — 2025 годе. Запрета ещё нет, но правительство стремится теми или иными мерами обеспечить достижение этой цели. Однако фактическое прекращение продаж машин только с ДВС там может случиться естественным путём и намного раньше — в апреле 2022 года. Таков прогноз Автомобильной федерации Норвегии, основанный на анализе статистики продаж за четыре с половиной года.

Ежемесячные продажи машин, оснащённых только лишь ДВС (бензин и дизель) в Норвегии. График стартует с января 2017-го и среднее значение (пунктир) пересекает отметку ноль в апреле 2022-го.

Не менее интересна статистика по популярности легковушек в Норвегии. В первых 15 строках за январь-август 2021 года — 14 электрокаров и один гибрид с зарядкой от сети. Первая же машина без тягового электромотора встречается в статистике и вовсе только на 38-м месте (это Volkswagen Tiguan с дизелем). А первая пятёрка по продажам такова: Tesla Model 3 (7048 штук, доля рынка 6,36%), Toyota RAV4 Prime/PHEV (6515, 5,88%), Volkswagen ID.4 (5235, 4,72%), Volvo XC 40 Recharge (4995, 4,51%) и Ford Mustang Mach-E (4523, 4,08%).

Электрокары столь популярны в Норвегии, что именно через эту страну зашёл в Европу китайский кроссовер BYD Tang EV. Первая сотня машин была отправлена в июне 2021 года, а сегодня ушла ещё крупная партия с уже тысячным Таном для Норвегии. До конца 2021-го компания намерена отправить туда 1500-й кроссовер.

Более 90% рынка Норвегии составляют гибриды и «электрички». В мире, конечно, ситуация иная. Но тоже видна тенденция к росту машин на батареях. По данным аналитической компании Canalys, в первой половине 2021 года в мире продано 2,6 млн чистых электрокаров и гибридов с зарядкой от сети (на 160% больше, чем за тот же период 2020-го). За 2021 год их окажется более пяти миллионов штук из прогнозируемого объёма мирового рынка в 71 млн автомобилей. По регионам проданные модели EV+PHEV распределены так: 47% реализовано в Китае, 40% — в Европе, 10% — в США, три процента — это остальные рынки. По производителям: 15% рынка EV+PHEV — за Теслой, 13% — за концерном Volkswagen, 11% — за SGMW, по 6% заняли группа BMW и Stellantis (всего 51% за этими компаниями).