Компания Alfa Romeo решила напомнить публике о былой славе красивых и быстрых моделей, выпустив специальные версии современных легковушек. Первая — пятидверка Giulietta Sprint, созданная в память об одноимённой модели 1954 года, которую итальянцы привезли на Парижский автосалон вместе с новинкой. Можно поспорить, какой Sprint изящнее — XXI века или середины XX. Мы, пожалуй, проголосовали бы за Джульетту пятидесятых работы Франко Скальоне из студии Bertone. Но Alfa Romeo изо всех сил постаралась «передать в новой версии спортивную душу марки».

Историческая Giulietta Sprint — это купе, открывшее в 1954-м целую семью Джульетт. Через год после запуска к закрытой двухдверке присоединились Джульетта в кузове спайдер и четырёхдверный седан. Силами сторонних кузовных бюро было выпущено несколько десятков Джульетт-универсалов. Семейство продержалось на конвейере до 1965 года.

Новая Giulietta Sprint — это среди прочего изменённый задний бампер с диффузором и парой выхлопных патрубков по углам, антрацитные корпуса наружных зеркал, ручки дверей и решётка радиатора, шильдики Sprint.

Хэтчбек Giulietta Sprint будет выпускаться с широкой гаммой моторов: бензиновым 1.4 MultiAir в вариантах на 150 л.с. (это новая версия агрегата) или 170 л.с., дизелями 1.6 JTDM (105 л.с.), 2.0 JTDM (150 и 175 л.с.) и 1.4 LPG Turbo (120 л.с.), приспособленным под сжиженный газ. Все они сочетаются с шестиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Для семейного хэтчбека С-класса выбор неплох и мощности нормальные. Но раз уж итальянцы решили сыграть на ностальгических нотках, стоит вспомнить, что первая Giulietta Sprint дарила водителю радость динамики с «четвёркой» 1.3 мощностью всего 80–100 л.с. (в зависимости от модификации). Секрет заключался в снаряжённой массе — она равнялась 880 кг против 1,36 т у нынешней Джульетты.

Передняя панель и двери версии Giulietta Sprint получили отделку под углепластик, сиденья — комбинированную обивку из ткани и алькантары с красной прострочкой, с вышитыми эмблемой марки на спинках и логотипом Sprint на подголовниках. Дополняют оснащение металлические декоративные вставки, специальные коврики, чёрная отделка потолка, а также богатое базовое оборудование (двухзонный «климат», мультимедийный комплекс Uconnect, «круиз», задние датчики парковки).

Родстер Alfa Romeo 4C Spider зрители уже видели в марте нынешнего года в Женеве. Тогда он числился концепт-каром. Думаете, теперь показан финальный серийный вариант? Снова нет. Нынешний образец назван preview model, хотя тут едва ли что-то поменяется, ведь скоро модель встанет на конвейер: объявлена новая дата — начало 2015 года.

Ещё одна специальная версия, отсылающая к прошлому, — MiTo Junior. Имя заимствовано у купе Alfa Romeo GT 1300 Junior 1966 года, построенного на укороченном шасси Джулии тех лет. Двухдверка, кстати, кисти легендарного Джорджетто Джуджаро, — пример того, как можно при умеренных габаритах (длина всего 4086 мм) и сравнительно скромной цене создать машину со спортивным характером, обычно ассоциируемым с более дорогими и мощными легковушками.

Цифры «1300» в названии купе относились, конечно, к объёму мотора, хотя в дальнейшем модель разрослась в целое семейство с широким ассортиментом двигателей, вплоть до двух литров (как на 2000 GTV образца 1972 года, внизу). При снаряжённой массе от 948 до 1038 кг машина летела даже с базовым агрегатом. Это и было нужно покупателям, особенно молодым, желающим получить «побольше спорта», не переплачивая ни при покупке, ни потом, в виде налогов.

Трёхдверка сегмента B вполне подходит под определение «мой первый спорткар» или «спорткар для молодёжи», но, увы, форсировать моторы специально для версии MiTo Junior итальянцы не стали. Потому новый Junior — это причудливая смесь горячего с холодным. Исторической версии по умолчанию положены белые легкосплавные колёсные диски на 17 дюймов, спортивный задний бампер и хромированный выхлопной патрубок. Но под капотом может стоять даже скромный 85-сильный дизель 1.3 JTDM, разгоняющий такой хэтчбек с нуля до сотни за 12,9 с.

Помимо специальных колёс и наклейки Junior эту версию отличают ручки дверей и обрамление оптики цвета «атласный хром», белые корпуса зеркал и тонированные стёкла.

В салоне — спортивные сиденья с тканевой обивкой и белой прострочкой. Такие же белые нити украшают кожаный чехол рукоятки коробки передач и ручного тормоза, вдобавок появились специальные коврики. В комбинации приборов использована другая чёрно-белая графика. А самая заметная перемена по сравнению с базовой моделью — кожаный мультируль новой формы.

На другом конце моторной гаммы Юниора расположена 140-сильная «турбочетвёрка» 1.4 MultiAir, совмещённая с роботизированной трансмиссией, с которой трёхдверка набирает первую сотню за 8,1 с и развивает максималку 209 км/ч. В Париже (ещё раз после Женевы) были показаны и «заряженные» версии Джульетты и MiTo — Quadrifoglio Verde. Напомним, Джульетте в таком исполнении инженеры вживили мотор от купе 4С — 240-сильную «турбочетвёрку» 1.75 (в паре к ней идёт шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями). А MiTo Quadrifoglio Verde оборудован турбомотором 1.4 MultiAir в варианте на 170 л.с., сочетаемый с таким же «роботом». Итальянцы объявили, что выпустят хэтчи Quadrifoglio Verde Launch Edition ограниченной серией 999 штук (им положена эксклюзивная матовая окраска Magnesium Grey).