Нет, ну почему большинство суперкаров выпускается в эгоистичном двухдверном исполнении? Жаждущим скорости приходится мириться с тесным салоном, отсутствием багажника и постоянным раскладыванием спинки переднего сиденья, чтобы закинуть назад очередную парочку мазохистов. Но есть выход — спортивные седаны (или универсалы). И очередной яркий представитель этого класса выкатился из стен подразделения BMW M — это дух Формулы-1 в четырёхдверном формате.

Её ждали, за ней следили. И есть за что её полюбить. Высокооборотный V8 под капотом пятиместного кузова? Отлично, заверните! Двое детей? Не проблема — прикупите пару детских кресел Recaro и, пожалуй, шлемов самого скромного размера — пусть привыкают к скорости с детства. Да и супруга не будет против семейного седана: большими колёсами и четырьмя выхлопными трубами нынче никого не удивишь. Только желательно отсадить её подальше от приборного щитка — чтобы не увидела число 330 на спидометре.

А вот задние фонари, не спорил о которых только самый ленивый поклонник BMW, пока оставили без изменений. Ждём рестайлинга.

Впрочем, всю свою сущность M3 Sedan может проявить уже сразу после старта — 420-сильный мотор ожесточённо «пинает» стрелку тахометра за отметку «8», а затылки пассажиров — в подголовники. Пройдёт всего 4,9 секунды — и водителя «Эмки» уже можно записывать в злостные нарушители из-за почти двукратного превышения скорости в городе. Но если под 18-дюймовыми колёсами ровный асфальт немецкого автобана, то можно «топить» на всю катушку и насладиться взятием рубежа 250 км/ч.

Интересно, будет ли седан BMW M3 дешевле одноимённого купе? В России «Эмка» для эгоистов стоит от 71900 евро — и это весьма привлекательное предложение.

Не спасует BMW M3 Sedan и в поворотах — ведь это «трёшка», да ещё и M! Хотя, конечно, купе окажется слегка проворнее — две лишних двери и отказ от углепластиковой крыши обошлись седану в 25 килограммов «жирка». Но не надо ворчать. Конечно, масса в 1680 кг заставляет всерьёз задуматься о посещении диетолога, но ведь приятно жужжать электроприводами кожаных кресел, слушать музыку посредством высококачественной аудиосистемы и забыть о дорожной карте, подчиняясь подсказкам приятного голоса навигационной системы. Не так ли? А для экстремалов будет M3 CSL. Чуть позже.

Пока BMW M3 Sedan комплектуется только шестиступенчатой «механикой». Но не за горами и «робот» M-DCT, который с помощью двух сцеплений будет повелевать уже семью передачами.

И, представьте себе, у M3 даже складывается заднее сиденье! При желании можно перевезти детскую коляску или какую-нибудь плазменную панель. А ещё есть органайзер для мелких вещей. И это не только удобно, но и необходимо. Иначе после пары кругов по Нордшляйфе придётся кропотливо собирать всё содержимое багажника. Так что же ещё нужно для счастья? Помечтать можно разве что о полном приводе, иначе 420 «лошадей» застоятся в стойлах долгой российской зимой.

История

Впервые BMW выкатила своё секретное оружие — М3 с кузовом седан — в 1994 году. Довольно скромная на вид машина стала настоящей головной болью для владельцев суперкаров тех времён — 286 «лошадок» (позже 321) позволяли ей набирать «сотню» всего за 6 секунд и достигать 250 км/ч. А вот M3 E46 была незаслуженно лишена четырёхдверной модификации.

Конкуренты

C 63 AMG — очень опасный выскочка от Mercedes-Benz. V-образная «восьмёрка» объёмом 6208 «кубиков» имеет внушительное преимущество — 457 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Тягаться со «звёздным паровозом» BMW M3 будет весьма непросто.

Нынешнее поколение Audi RS4 — уже история. Грядёт его замена. Но в активах 420-сильного ветерана — полный привод quattro, а также версия с кузовом универсал, которой M3 похвастать не может.

Тёмная лошадка от Lexus — IS-F —
оснащается 417-сильным мотором V8. Чем похвастает первый «заряженный» седан от люксового отделения Toyota, пока неизвестно. Ждём очной ставки с соперниками.