Под шумок неутихающих споров о новой «семёрке» баварцы как-то без лишней пыли стянули покрывало с обновлённой третьей серии — седана и универсала. Седану в 2004 году досталось от публики за спорную внешность, в особенности за задние фонари. Теперь он выглядят интереснее. Слегка изменились задняя и передняя оптика, зеркала заднего вида, капот и бамперы, а ноздри фальшрадиаторной решётки импульсивно раздулись.

Интерьер существенных изменений не претерпел. Появились только новые варианты отделки и более качественные материалы, а у модернизированной системы iDrive — новый блок управления и монитор с диагональю 8,8 дюйма. Для ай-драйва предусмотрена опционная система BMW ConnectedDrive, позволяющая постоянно находиться онлайн. Не бесплатно конечно. По заявлению BMW, обновлённая «трёшка» стала первым в мире автомобилем с безлимитным Интернетом. А «семёрка» тогда какая, вторая?

Ретушь фонарей заставила баварцев заменить штампы для крышки багажника.

Технических новшеств немного. Например, задняя колея стала шире на 24 мм из-за новых ступиц, а прежний шестицилиндровый турбодизель 3.0 уступил своё место новому более мощному мотору того же объёма — была 231 сила, стало 245. Этот движок уже засветился на новой «семёрке». Седан третьей серии с ним проделывает спринт 0–100 км/ч за 6,1 с. Максимальная скорость — «электронные» 250 км/ч. При этом средний расход в смешанном цикле не превышает 5,7 л на 100 км.

Новый шестицилиндровый турбодизель 3.0 для версии 330d весит всего 185 кг, развивая 520 Н•м и 245 л.с. Мотор с алюминиевым блоком цилиндров оснащён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части и системой Common Rail третьего поколения с максимальным давлением впрыска 1800 бар. Мотор отвечает нормам Евро-5 и даже вписывается в Евро-6, которые вступят в силу только в 2014 году.

Остальные моторы на местах, но каждый из них получил бонусы по программе BMW EfficientDynamics: систему Start/Stop, индикатор оптимального времени переключения передач и тормоза с функцией рекуперации энергии. Всё это — базовое оснащение для европейских моделей.

Передняя оптика теперь щеголяет светодиодными указателями поворота. Задние фонари тоже с диодами.

В продолжение темы — дистрофичная версия 318d теперь доступна и со шестиступенчатым «автоматом». А вот семиступенчатую преселективную коробку DKG добавили только в список опций купе и кабриолета BMW 335i. Наконец, баварцы предложили четырёхцилиндровые двигатели с полноприводной трансмиссией xDrive! Так что в салонах дилеров появится ещё и версия 320xd. Но когда? Оценить работу над ошибками для начала можно будет на выставочном стенде BMW в Париже.

Российские цены, что неудивительно, выросли: за BMW 318i теперь просят 977 800 рублей вместо прежних 936 тысяч. Примерно на столько же подорожали и все остальные версии — отчасти это можно оправдать расширенным базовым оснащением. Наиболее ощутимый прирост показал ценник модификации 330d xDrive — на 56 300 рублей. Кстати, самая дорогая «трёшка», не считая M3, — теперь тоже дизельная. За седан BMW 335d с 286-сильным битурбомотором Top Diesel попросят минимум 1 875 200 рублей.

Было — стало

Сбоку обновлённую «трёшку» можно узнать разве что по новым порогам, приливы которых подняли чуть выше.