Представители компании из Мюнхена, похоже, обещание сдержали: очередная новинка на базе родстера BMW Z4 не является M-самородком. Сулили пакет аэродинамических M-доработок, но дело им не ограничилось. Мы здесь собрались из-за отдельной модификации «зет четвёртой».

Итак, перед нами BMW Z4 sDrive35is. В название закралась вторая литера S, после цифр. Под капотом — привычный шестицилиндровый битурбомотор 3.0 с непосредственным впрыском. Инженеры переписали программу управления, доработали турбокомпрессоры и систему впрыска топлива, что подняло отдачу на 34 л.с. (до 340) и 50 Н•м (до 450).

В смешанном цикле 340-сильный родстер кушает девять литров на 100 км. По крайней мере, так обещают немцы.

Но предел крутящего момента — 500 ньютон-метров. Дело в том, что при полном дросселе двигатель кратковременно работает в режиме overboost, поднимая тягу до полутысячи. В том числе поэтому родстер, оснащённый семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, достигает сотни за 4,8 с против 5,1 у стандартной 306-сильной версии с аналогичной коробкой передач. К слову, Mercedes SLK 55 AMG (360 л.с., 510 Н•м) тоже менее динамичный — 100 км/ч достигает за с 4,9 c.

Преселективная коробка передач может работать в трёх режимах: ручном, Sport и Sport+.

Также есть подозрение, что «отбойный молоток» из Штутгарта не угонится за BMW Z4 sDrive35is и в виражах. Ведь ходовая часть родстера сдобрена M-подвеской с адаптивными амортизаторами и уменьшенным на 10 мм клиренсом. Сверх того, на спортивный лад перенастроен электроусилитель руля с повышенной точностью и улучшенной обратной связью.

Отличия версий с пакетом отделения M GmbH от базовой в основном внешние: новые бамперы, пороги, 18-дюймовые диски.

Техническая модернизация упакована в агрессивную M-оболочку — аэродинамический обвес плюс оригинальные 19-дюймовые колёсные диски (опция). А в интерьере — M-руль и M-пороги. Привезут эту радость на Детройтский автосалон в январе 2010 года. Разумеется, цены ещё не названы, но ожидаемая сумма — 52–55 тысяч евро.