С тех пор как в линейке BMW прописался своеобразный хэтчбек 5 Series Gran Turismo, нас не покидала мысль о том, что образу чего-то недостаёт. Казалось бы, просторный салон, большой багажник, увеличенный клиренс — мечта прогрессивного семьянина? А не хватало пятидверке только-то привода на четыре колеса.

Мелочиться баварцы не стали и сделали свою фирменную систему полного привода доступной сразу всем версиям модели. Таким образом, топ-вариант 550i xDrive GT (407 л.с., 600 Н•м) и турбодизель 530d xDrive GT (245 л.с., 540 Н•м) увидят свет в начале лета, а следом за ними в сентябре дебютируют 535i xDrive GT (306 л.с., 400 Н•м) и 535d xDrive GT (300 л.с., 600 Н•м). Располагая такой трансмиссией, электроника распределяет тягу между осями посредством многодисковой муфты в зависимости от состояния дорожного полотна и степени заноса либо сноса.

Автомобиль с полноприводной трансмиссией планируют показать в конце апреля на Пекинском мотор-шоу.

На сколько увеличилась масса пятидверок, неизвестно. Но, судя по другим моделям концерна, привод xDrive — это лишние 80 кг. Зато мы точно знаем, что вариант 550i xDrive GT в разгоне до 100 км/ч скинул одну десятую секунды (стало 5,4 с). Ситуация с потреблением топлива и выбросами CO₂, наоборот, ухудшилась: средний расход горючего на 100 км вырос на 0,6 л (до 11,8 л), а выхлопы диоксида углерода — на 13 г/км (до 275 г/км). Максимальная скорость осталась на уровне 250 км/ч. Между тем у версии c дизелем 3.0 (245 л.с.) разгон до сотни не изменился (6,9 с), а максималка упала на 5 км/ч (до 235 км/ч). Цены пока не названы, однако мы предполагаем, что прибавка на нашем рынке составит около ста тысяч рублей.