Компания BMW раскрыла все данные «заряженного» кабриолета M4 Convertible перед премьерой в Нью-Йорке. Как и предполагалось, новинка представляет собой комбинацию кабриолета четвёртой серии и купе M4 (у него «эмка» позаимствовала техническую начинку). И всё же тут есть на чём остановиться. Как и у родственного купе, у седана М3 капот и передние крылья изготовлены из алюминия. Есть несколько деталей из пластика, усиленного углеволокном (CFRP), — в частности, карданный вал и распорка между стойками подвески в моторном отсеке (она весит всего 1,5 кг).

Меры по снижению массы, увы, не сделали M4 Convertible легче кабриолета 435i с «шестёркой» под капотом. Всему виной двигатель и ряд различий в технике и базовых опциях. «Эмка» в варианте с «роботом» обладает снаряжённой массой 1865 кг, а 435i с «автоматом» тянет только на 1825 кг. Но зато по сравнению с предшественником (кабриолет M3) новинка в базовом исполнении похудела на 60 кг.

«Турбошестёрка» (431 л. с., 550 Н•м) со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач разгоняет кабриолет до 100 км/ч за 4,6 с., а с опциональным семиступенчатым «роботом» M DCT — за 4,4 с. Для сравнения: у аналогичного купе — 4,3 и 4,1 с соответственно. Расход топлива у кабрика тоже немного выше, чем у закрытого «собрата»: 9,1/8,7 л/100 км («механика»/«робот») против 8,8/8,3 л/100 км соответственно.

Отличия в интерьере: кожаный руль с хромированной отделкой и цветной контрастной прострочкой, накладки на пороги, логотип BMW M с подсветкой на подголовнике. Базовыми на «эмке» являются кожаные спортивные сиденья с электрической регулировкой. Вдобавок подразделение BMW Individual предлагает девять специально разработанных оттенков кожи, различные породы дерева и т.д.

В кабриолете по умолчанию стоит дифференциал М с блокировкой, управляемой электроникой. Имеются несколько радиаторов для охлаждения двигателя (отдельные низко- и высокотемпературный контуры), моторного масла, трансмиссионного масла (для «робота»), а также установлен дополнительный электрический насос, отвечающий за охлаждение подшипников турбокомпрессора при остановленном двигателе. В базовое оснащение M4 Convertible входят композитные тормозные диски, система, меняющая режим работы рулевого управления (три уровня), а в виде опции можно получить адаптивную М-подвеску.

История

Первый кабриолет BMW M3 появился 1988 году. Он был основан на обычной открытой «трёшке», но получил четырёхцилиндровый мотор 2.3 от купе M3 (E30). Первоначально его мощность составляла 195 л.с., а с 1990 года ­— 215 «лошадей». С последним агрегатом автомобиль развивал 239 км/ч. На тот момент он был самым быстрым четырёхместным серийным кабриолетом в мире.

Второе поколение M3 Convertible поступило в продажу в 1994 году. Как и купе M3 (E36), модель оснащалась атмосферной «шестёркой» 3.0 мощностью 286 л.с. С нуля до сотни «открытка» ускорялась за 6,2 с (на 0,2 с медленнее, чем купе). В 1995 году мотор был заменён на «шестёрку» 3.2 (321 л.с.), что позволило сократить время разгона до 5,6 с. Одной из инноваций этой модели были выстреливающие дуги безопасности позади задних подголовников.

Третье поколение «заряженного» кабриолета вышло в 2001 году. Оно было основано на технике от купе М3 (E46). Новая атмосферная «шестёрка» 3.2 развивала 343 «лошадки», позволяя набирать первую сотню за 5,5 с (на 0,4 с медленнее, чем аналогичное купе). Как и закрытая «эмка», кабриолет получил спортивную М-подвеску и дифференциал с блокировкой.

В 2008 году появился кабриолет M3 четвёртой генерации. Как и в купе E92, самой радикальной новацией стал двигатель. Немцы отказались от рядной «шестёрки» в пользу 420-сильного «атмосферника» V8 4.0. Время разгона сократилось до 5,1 с (на 0,3 с медленнее, чем у купе). Это легко объяснить лишними 200 кг — их добавили жёсткий складной верх и дополнительные усилители кузова. Любопытно, что кабриолет получил особую кожу на сиденьях, отличную от таковой на купе: специальное покрытие отражало солнечные лучи, уменьшая нагрев поверхности кресел, когда крыша была сложена.