Основные данные купе BMW M2 просочились в Сеть задолго до премьеры, но от этого интерес к модели не угас. Всё-таки младшая сестрица в семье «эмок» должна была стоить ощутимо меньше, чем купе M4, не так уж сильно уступая в динамике и наверняка даря ничуть не меньшее удовольствие на треке. Ожидания оправдались. Разгон с нуля до ста с шестиступенчатой «механикой» у М2 занимает 4,5 с (на 0,4 с меньше, чем у предшественника по имени BMW 1 M), а с семиступенчатым «роботом» М DCT — 4,3 с. Это всего на 0,2 медленнее, чем купе M4, и на 0,5 с быстрее, чем M235i.
Трёхлитровый мотор с технологией M TwinPower Turbo на M2 развивает мощность 370 л.с. (на 30 больше, чем у купе 1 М) и 465 Н•м (на 15 больше). При этом номинальный максимальный крутящий момент доступен «полочкой» в диапазоне 1400–5560 об/мин, а вдобавок на короткое время может повышаться до 500. Двигатель получил ряд деталей (поршни, верхние поршневые кольца, коренные подшипники) от родственной «шестёрки» на M3/M4. Кроме того, система смазки была модифицирована для работы при больших ускорениях. Так, специальная система отвечает за усиленную подачу смазки к турбокомпрессору, а дополнительный насос перегоняет масло в заднюю часть картера при резком торможении. Вдобавок в картере есть специальная крышка, минимизирующая движение масла при разгоне.
К такому агрегату инженеры были обязаны подобрать шасси под стать. Для M2 адаптирована алюминиевая подвеска от М4, со своими настройками и эластокинематикой. Модель получила активный М-дифференциал с электронным управлением, работающий в согласовании с электронной системой стабилизации и способный менять степень блокировки от 0 до 100%. Система стабилизации обладает режимом M Dynamic Mode, позволяющим проходить трассу с умеренными управляемыми заносами. А для лучшего поведения машины в зависимости от ситуации можно выбирать из трёх режимов «робота» (Comfort, Sport, Sport+). Два режима (комфортный и спортивный) есть у электрического усилителя руля.
Есть в новой «эмке» специфические фишки. Так, приложение GoPro позволяет водителю записывать круги на камеру, используя для управления ею штатный дисплей и контроллер iDrive. А приложение М LapTimer анализирует параметры прохождения трассы и индивидуальный стиль, а также делится этими данными с другими владельцами «эмок». К слову, на Северной петле время новичка составляет 7:58, а предшественник 1 М показывал 8:15.
Снаряжённая масса M2 с «роботом» равна 1595 кг (все цифры даны с учётом водителя). Это на 50 кг больше, чем у M235i с «автоматом», однако новинка на 17 кг легче роботизированного купе М4. С «механикой» расклад похожий: M235i весит 1530 кг, M2 — 1570, М4 — 1572 кг. Немцы удачно поместили M2 между парой упомянутых моделей и по динамическим свойствам. Цену компания ещё не озвучила, а по предварительным данным, купе M2, которое, учитывая начинку, вполне может претендовать на звание «почти что М4», будет оценено в 54 000 евро. Это всего на девять тысяч дороже моноприводной версии M235i, но при этом на 18 500 дешевле, чем М4. Есть над чем подумать.
История
Двухдверка BMW 1 Series M Coupe выпускалась с конца 2010 года по июнь 2012-го. По принятой в компании системе машину следовало бы обозначить как M1, но производитель хотел избежать путаницы с одноимённым историческим автомобилем, не имеющим никакого отношения к «горячей» первой серии.
Помимо мотора, 1 Series M от исходного купе отличали аэродинамический обвес, более широкая колея (кузов тоже был ощутимо шире), более жёсткие подрамники, доработанная подвеска с алюминиевыми компонентами от M3, увеличенные составные тормозные диски. И при этом «заряженный» аппарат был на 35 кг легче, чем обычная «единичка» с трёхлитровым двигателем. Неудивительно, что такой автомобиль заслужил лестные отзывы у журналистов и любовь публики. Изначально компания хотела собрать всего 2700 штук BMW 1 M, но высокий спрос заставил её пересмотреть это решение и в итоге тираж младшей «эмки» составил 6309 экземпляров.
