Компания BMW раскрыла детали нового поколения двигателей семейства EfficientDynamics. Оно представляет собой эволюцию модульных моторов и, естественно, обладает унифицированным объёмом одного цилиндра в пятьсот «кубиков», алюминиевым блоком, многими общими навесными компонентами, элементами системы газораспределения, едиными для всех сторонами впуска и выпуска и так далее.

Общими элементами для бензиновых моторов являются непосредственный впрыск, регулировка фаз на впуске и выпуске, изменение высоты подъёма впускных клапанов, турбокомпрессор, интегрированный вместе с выпускным коллектором в головку блока (на фото — «четвёрка»).

По сравнению с предшественниками давление впрыска было поднято (на мощных версиях до 350 бар). Ещё моторы получили изменённую систему охлаждения с отдельными выходами водяного насоса для блока цилиндров и его головки, улучшенный ременной привод навесных механизмов и пересмотренные балансирные валы, также с оптимизированным приводом. В результате всех этих перемен бензиновые моторы 1.5 и 2.0 в новой итерации выдают на 7 л.с. и 20 Н•м больше предшественников, а расходуют на 5% меньше топлива. Одновременно удалось сократить уровень шума.

В дизелях улучшенный набор сенсоров позволил уменьшить интервалы между несколькими отдельными порциями топлива, подаваемыми за один такт. Пересмотрены приводы газораспределения и навесных агрегатов. Опять же большое внимание уделялось бесшумности данных узлов.

На те же 5% экономичнее стали дизели. В их конструкцию внесено немало изменений. Давление впрыска у трёхцилиндровых ДВС составляет теперь 2200 бар, а четырёхцилиндровых — 2500–2700, в зависимости от модификации. Кроме того, все дизельные «четвёрки» (не только самые мощные) со временем будут оснащены двухступенчатым наддувом. Это означает турбокомпрессор низкого давления с переменной геометрией и агрегат давления высокого, интегрированный во выпускной коллектор. В будущем корпус «низкого» турбокомпрессора получит ещё и собственную регулируемую систему охлаждения (как это сделано у новейшего шестицилиндрового дизеля с четырьмя турбинами).

Система рециркуляции отработанных газов перекроена. Улучшено промежуточное охлаждение. Плюс тут работает очистка выхлопа с сажевым фильтром и селективным мочевинным нейтрализатором типа SCR (в зависимости от версии мотора).

На новых дизельных «четвёрках» рециркуляция выхлопных газов одноступенчатая, а на «тройках» — ступеней две (высокого и низкого давления). При этом рециркуляция высокого, в зависимости от режима мотора, активирует или отключает охлаждение газов, а ступень низкого — забирает поток уже после сажевого фильтра и особенно помогает на небольших нагрузках, когда «высокая» рециркуляция работает плохо. Будто бы всё это помогает снизить уровень выбросов оксидов азота (то, на чём погорели фольксвагеновские дизели).

Немцы также отрапортовали о снижении веса всех новых итераций бензиновых и дизельных агрегатов (на фото — бензиновая «тройка»), но не уточнили цифр.

Ещё одна новация BMW –— особая техника изготовления цилиндров, при которой они чуть-чуть расширяются внизу, вместо одного диаметра по всей длине. Во время работы мотора в верхней части цилиндра происходит расширение из-за нагрева, а в результате удаётся получить равномерное движение поршня без лишних вибраций вблизи мёртвых точек и с меньшими потерями на трении. Заодно конструкторы пересмотрели и систему смазки, в которой теперь предусмотрено переключаемое масляное охлаждение поршней «по требованию».