В рамках мероприятия #NEXTGen («Следующее поколение») группа BMW не только представила гибридный концепт BMW Vision M Next, но и рассказала о стратегии по электрификации своих машин, а ещё показала публике экспериментальный прототип Power BEV, созданный на базе седана пятой серии, причём с элементами подвески от более тяжёлой «семёрки».

Перед нами вовсе не предвестник полностью электрической «пятёрки» (такой не предвидится), а подвижная платформа для тестов перспективных электромоторов, батарей, силовой электроники и прочих узлов будущих электрокаров BMW.

Сама компания огласила только мощность электрической силовой установки прототипа — более 720 л.с., а также указала время разгона с нуля до сотни — менее чем за три секунды. Журнал Motor1.com поспешил добавить интересную деталь: суммарно на обеих осях тут около 10 000 Н•м крутящего момента (столько же у модели Tesla Roadster нового поколения). Такую тягу выдают сообща один электродвигатель на передней оси и два на задней. Причём у последних имеется раздельное управление отдачей, что обеспечивает векторизацию тяги в поворотах (и она работает лучше активного дифференциала на обычных BMW M, добавляют инженеры).

«Прототип был спроектирован не только для того, чтобы оказаться быстрым на прямых, но и чтобы вызывать улыбку на лице водителя во время тщательно выписываемых поворотов», — уверяет компания.

Каждый из трёх электромоторов тут смонтирован в едином корпусе со своей силовой электроникой и редуктором. Эти электромоторы пятого поколения примечательны также полным избавлением от дорогих редкоземельных металлов. Их серийный дебют состоится на кроссовере BMW iX3 (2020 год, выпуск в Шэньяне). Только там будет использован один такой двигатель, а не три.

Однако сама концепция силовой установки с раздельными электромоторами сзади, дающая широкие возможности по управлению машиной, может быть использована в иных моделях позднее. Помимо того, компания снова подтвердила запуск на поток электрического хэтчбека Mini Cooper SE (Оксфорд) до конца нынешнего года, а пары BMW iNext и i4 — в 2021-м (Дингольфинг и Мюнхен соответственно).

Прекрасной разгонной динамике электрокара не мешает его относительно большая снаряжённая масса в 2404 кг. Для сравнения, 625-сильный BMW М5 Competition весит всего 1865 кг, но справляется с ускорением до ста хуже: за 3,3 с.

Продолжится развитие линейки заряжаемых от сети гибридов. В 2020-м на них будет внедрена новая базовая функция BMW eDrive Zones. Это автоматическое определение пересечения границы зоны с нулевыми выбросами в городах, где такие районы установлены, с автоматическим глушением ДВС и переходом на чистую электротягу. Продажи всех типов электрифицированных моделей группы BMW должны более чем удвоиться в период с 2019 по 2021 год, а двадцать пять моделей с тяговыми батареями группа намерена предлагать клиентам не в 2025-м (как заявлялось ранее), а уже в 2023 году.