К 2023 году концерн BMW намерен предлагать на рынке не менее двадцати пяти электрифицированных моделей, из них электромобилей — не менее двенадцати. О части из них уже появлялась информация — как неофициальная, так и из уст руководителей группы. А теперь журнал Automobile, ссылаясь на собственные источники, обобщил картину, раскрыв несколько проектов, о которых ранее слышать не приходилось.

Гибриды — это и отдалённое будущее компании, и близкое. Из близкого: рестайлинговая «пятёрка», в ассортименте которой мы ждём прибавления в виде мощной версии 545e с трёхлитровым мотором.

Если говорить о марке BMW, то 2020 год принесёт нам батарейный кроссовер BMW iX3 (предполагаемый запас хода 400 км), а 2021-й — электромобили iNext и i4 (более 600 км в старших модификациях). Эта пара будет предлагать несколько тяговых аккумуляторов на выбор, причём самый большой у «ай-некста» будет вмещать 105 кВт•ч, а у i4 — все 120.

Помимо прочего, батарейному кроссоверу iNext инсайдеры сулят длиннобазную версию для Китая и модификацию на топливных элементах.

Про малышей, электрические BMW i1 и i2, пока ничего нового не слышно, зато Automobile утверждает, что электрокар BMW i3 в 2022 году будет заменён на крохотный батарейный паркетник iX1. Автомобиль получит заряжаемую от сети гибридную версию и пару электрических, с аккумуляторами ёмкостью в 38 и 76 кВт•ч. Запас хода со старшим из них составит более 300 км.

В 2022 году должен сменить поколение компактвэн второй серии Active Tourer. И по предварительной информации, он превратится в электромобиль.

На 2023-й намечен дебют чисто электрических вариаций пятой и седьмой серий (i5 и i7 соответственно), причём это уже будут машины нового поколения. Всё же не зря баварцы экспериментировали с электромобилем на базе нынешней «пятёрки», подготавливали почву для следующего шага. Обе легковушки получат эволюцию платформы CLAR — CLAR WE. C 2024-го начнут появляться электрические версии больших кроссоверов марки.

Переднеприводной «единичке» не светит превращение в полновесную «эмку», а вот «подогретые» вариации из линии M Performance у неё уже есть (на фото M135i xDrive). Тут предсказана гибридизация: инсайдеры намекают на модель M140e с турбочетвёркой 2.0, электромотором, батареей на 35 кВт•ч, комбинированной отдачей в 400 сил и запасом хода без запуска ДВС примерно в 100 км.

Модели M постепенно будут осваивать гибридный привод. Уже почти готовый седан M3 такой вряд ли получит, а вот позднее, примерно в 2023-м, мы можем увидеть его на «эм-пятой» следующего поколения. Больше всего интригует сообщение о гибридном кроссовере X8 M. Как ясно из индекса, он увенчает линейку паркетников бренда. Инсайдеры сулят ему бензоэлектрическую систему с отдачей в 750 «лошадок». Все эти машины получат ориентированные на спорт гибридные силовые установки, продвигаемые под шильдиком Power PHEV (под таким же названием фигурировала начинка шоу-кара M Next).

Клаус Фрёлих, глава отдела разработок BMW, недавно заявил, что ДВС будут развиваться ещё лет тридцать, а электрокары лишь постепенно нарастят долю рынка. И всё же даже роскошный Rolls-Royce Phantom может стать электрическим. Не в нынешнем поколении (на фото) — зато в следующем, где-то после 2025-го, это вероятно. (Automobile даже пишет «неизбежно».)

Первый массовый электрокар марки MINI, хэтчбек Mini Cooper SE, появился в нынешнем июле. Это, конечно, лишь начало. В рамках кооперации с концерном Great Wall Motor в 2022-2023 годах будет создана линейка электромобилей с батареями на 35-50 кВт•ч. Начиная с уже мелькавшего в сообщениях сверхминиатюрного «MiniMini» (название условное), с обликом по мотивам концепта Mini Rocketman, и заканчивая батарейным кроссовером.