В преддверии премьеры, которая пройдёт 24 июля на автошоу в Чэнду, компания Chery распространила парадные изображения паркетника eQ5. Он должен был дебютировать ещё в апреле, но задержался из-за коронавируса. Новичок внешне напоминает модели Lynk & Co и Exeed LX, а базируется на новой модульной платформе Chery LFS из алюминиево-магниевого сплава. Батареи ёмкостью 70 кВт•ч должно хватать на 510 км в цикле NEDC.

Теперь китайская пресса говорит о колёсной базе в 2830 мм, хотя в начале года назывались размеры 4630×1910×1655 и 2805 мм между осями. Литерами «Y» украшены 20-дюймовые диски, задний бампер и другие детали. Вместо логотипа на багажной двери впервые используется надпись «Chery».

Значок на руле тоже заменён на «Chery». Кластер из двух дисплеев (каждый на 12,3 дюйма) окружён мягкой кожей и вставками «под углеволокно». Съёмный модуль для управления «климатом» не показан на фото. Режимы движения меняет нефиксируемый рычаг. Имеется панорамная крыша с люком.

О силовом агрегате Chery рассказывать пока не хочет. Ранее сообщалось о двух установках мощностью 120 кВт (163 л.с., 250 Н•м) и 130 кВт (177 л.с., 280 Н•м), а также о наличии полного привода. Не исключено, характеристики поменялись полностью — платформа LFS позволяет. Ясно, что eQ5 открывает новую главу в дизайне Chery. Тут и имитация трещин на носу, и паттерны из буквы «Y», и своеобразное оформление интерьера.

Дополнение

«Тележка» LFS (Lightweight Frame Structure) оказалась заднеприводной. Спереди — Макферсоны, сзади — многорычажка. Колёсная база и впрямь составляет 2830 мм, размеры те же: 4630×1910×1655. Панели кузова (93%) будто бы выполнены из алюминия. Под капотом скрыт багажник на 60 л.

Названия eQ5 и S61 были временными, а окончательным стало Маи или «муравей» (Ant по-английски). Значит, Chery увлеклась фауной по примеру концерна Great Wall с его «кошками» и «собакой». Продажи электрокара стартуют в конце августа. Отдача единственного мотора подтверждена на уровне 178 л.с., 280 Н•м, хотя это 131 кВт, а не 130. Двигатель расположен на корме, поэтому «в базе» привод у паркетника — задний (полный ожидается как опция). Запас хода в 510 км остаётся в силе.

Чтобы оказаться на плоском полу салона под панорамной крышей, нужно пройти распознавание лица. Водительское кресло снабжено обогревом, вентиляцией, памятью и электрорегулировкой в десяти позициях. Воздух очищает фильтр стандарта CN95. Объём заднего багажника — 386–1250 л.

Системы помощи водителю полагаются на 20 датчиков, включая 12 ультразвуковых радаров и пять камер. Имеются адаптивный круиз-контроль и самопарковщик, но уровень автопилота — лишь второй. Электрокар способен выставить на улицу источник питания с «эксклюзивным» инвертором на 220 В. Предусмотрен внешний аудиоинтерфейс. Предполагаемая цена «муравья» — от 200 000 до 250 000 юаней (2,1–2,6 млн рублей).