Американцы раскрыли ключевые параметры и цену самого быстрого серийного автомобиля GM — купе Chevrolet Corvette Z06 нового поколения. Напомним, эта модель оснащена компрессорным агрегатом LT4 V8 6.2, выдающим 659 л.с. и 881 Н•м. Коробку передач можно выбрать: восьмиступенчатый «автомат» или семиступенчатая «механика». С автоматической трансмиссией новинка ускоряется с нуля до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,95 с, а с «механикой» — за 3,2 с. Для сравнения, Z06 прошлого поколения (он был только «механическим») 60 миль набирал за 3,6 с (100 км/ч за 3,9 с). Даже прошлый Corvette ZR1 медленнее (3,4 с). Страшно подумать, что станет с Корветом ZR1 в нынешнем поколении. Но пока его нет: именно Z06 — король модельного ряда GM. Ведь не одна лишь продольная динамика у него выдающаяся.

Базовый Corvette седьмого поколения на «ручке» разгоняется до 60 миль за 3,8 с (до 100 км/ч за 4,2 с). Простая двухдверка проходит четверть мили (402,3 м) с места за 12 с, развивая на этой отметке 191,5 км/ч. Новый Corvette Z06 (на фото) с «автоматом» — за 10,95 с, а с «механикой» — за 11,2 с. В обоих случаях скорость на отсечке — 204,4 км/ч.

Все указанные выше достижения измерены на модели Z06 с трековым пакетом Z07 Performance. В него входят углеродокерамические тормозные диски, шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и самый агрессивный аэродинамический пакет, доступный для Корвета на данный момент. Американцы сообщают, что Z06 в таком исполнении обладает самой высокой прижимной силой среди всех серийных машин GM. Новинка подняла планку и по поперечному ускорению — 1,2 g (у модели-предшественницы было 1,13 g). И ещё один завидный показатель: на остановку с 60 миль/ч новому Корвету Z06 с пакетом Z07 нужно расстояние всего в 30,36 м. Это лучший показатель по всему концерну GM. У базового «седьмого» Корвета с пакетом Z51, для сравнения, боковая перегрузка достигает только 1,03 g, а торможение с 60 миль/ч занимает 32,61 м.

Открытый вариант Z06 — один из самых динамичных родстеров в мире. Немногие модели его обойдут в разгоне. Скажем, среднемоторный монстр Ferrari 458 Speciale A, которому трёх секунд достаточно для набора первой сотни. Но нужно ли уточнять, как несравнимы их цены?

В продажу в США Corvette Z06 поступит в начале 2015 года по цене $78 995 (3,12 млн рублей). Базовый Corvette там стоит $54 000. За родстер Z06 американцы попросят $83 995. Z06 с пакетом Z07 можно сопоставить с немногими серийными купе. Есть, например, Nissan GT-R Nismo с трековым пакетом N Attack. «Турбошестёрка» 3.8 с отдачей 600 л.с. и 652 Н•м позволяет «японцу» набирать первую сотню за 2,5–2,7 с. В США Nismo ещё не продают, обещают, что скоро будут. Цена не объявлена, но её легко спрогнозировать. Обычный GT-R в США стоит от $102 000, а в Японии GT-R Nismo оценён более чем в полтора раза дороже базового «джи-ти-ара». Значит, получаем примерно $150–180 тысяч.

Скошенный снизу обод руля выдаёт в этом Корвете далеко не базовую версию.

Честь Европы будет защищать, допустим, ориентированный на трек Porsche 911 GT3. Но у него «атмосферник» 3.8 с отдачей всего 475 сил и 440 Н•м, разгон с места до 60 миль/ч занимает 3,3 с, а до 100 км/ч — 3,5 с, при этом стоит такая версия в США более $130 тысяч. C Корветом Z06 способно тягаться в динамике купе 911 Turbo S (560 л.с., 700 Н•м). Оно набирает 60 миль/ч за 2,9 с (100 км/ч за 3,1 с), но и стоит в США уже около $183 тысяч, а это в 2,3 раза больше, чем Corvette. Среди американских конкурентов нужно назвать Dodge Viper Time Attack 2.0 Special Edition (V10 8.4, 654 л.с., 814 Н•м, примерно три секунды в разгоне 0–60 миль/ч). Но даже он заметно дороже, чем Z06, — приблизительно $101 000.