Компания Chevrolet, которая почти полностью свернула свою деятельность на территории России, представила в рамках мотор-шоу в Нью-Йорке новое поколение хэтчбека Spark, который раньше продавался и у нас. Автомобиль построен на той же платформе, что лежит в основе модели Opel Karl (Vauxhall Viva). Спереди установлены стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Вообще Spark за исключением некоторых деталей, почти копия Карла.

Колёсная база новинка выросла на 10 мм и составляет теперь 2385 мм.

Точных габаритных размеров производитель не называет. Известно лишь, что машина стала шире и на 40 мм ниже предшественника. От Карла новинке достался 99-сильный двигатель 1.4 семейства Ecotec. Работать он может в паре как с пятиступенчатой «механикой», так и с вариатором. Средний расход топлива хэтчбека, оснащённого этим мотором, составит 5,9 л бензина на 100 км.

К сожалению, фотографий интерьера пока нет. В компании GM заявляют, что салон также подвергся модернизации, а качество отделки стало выше. В базовое оснащение хэтчбека Spark для североамериканского рынка входят десять подушек безопасности, мультимедиа MyLink с семидюймовым сенсорным экраном, система мониторинга «мёртвых» зон, камера заднего вида и фронтальная, следящая за впередиидущим транспортом и рядностью движения. Сборку модели наладят на корейском заводе концерна GM в Чханвоне.

История (Сергей Удачин, Анастасия Королькова)

Предком хэчтбека Daewoo Matiz (он же Chevrolet Spark на некоторых рынках) можно назвать хэтчбек Daewoo Tico (суть Suzuki Alto образца 1987 года), который выпускался с 1988 по 2002 год. Благодаря узбекской сборке Tico был сравним в России по цене с вазовской «восьмёркой». За шесть тысяч долларов предлагался практически пустой автомобиль, где из благ цивилизации был только радиоприемник. Версия DLX стоила на полторы тысячи больше: у неё уже были легкосплавные диски, электропривод стёкол и даже кондиционер.

Daewoo Matiz первого поколения пришёл на смену Tico в 1998 году, доказав скептикам, что даже недорогой автомобиль может быть симпатягой. Изначально дизайн этой машины бюро ItalDedign разработало для Фиата, которому он пришёлся не по душе. А корейцы выкупили с радостью! За красивые глазки Матизу прощали и тесноватый салон, и средненькое качество сборки. На выбор предлагалось два бензиновых двигателя — старый трёхцилиндровый объёмом 0,8 л (51 л.с.) и его более мощная литровая версия (63 л.с.). Первый агрегатировался не только с пятиступенчатой «механикой», но и с четырёхдиапазонной автоматической трансмиссией. В 2002 году производство Матиза было развёрнуто на узбекском заводе Uz-Daewoo.

Когда в конце 2005-го произошла смена поколений Матиза, бренд Daewoo перестал быть глобальным. На мировом уровне продукцию корейской фирмы стали продвигать под марками Chevrolet и Pontiac. Matiz остался Матизом на домашнем рынке и кое-где ещё. Россиянам было предложено имя Chevrolet Spark, ведь выпускаемые в Корее Спарки продавались в России параллельно со старым Матизом и имели статус более престижных машин. На самом деле Spark — результат модернизации прежнего автомобиля. Повышение цены обусловливалось расширенным списком опций, а также посерьёзневшей внешностью. Многие до сих пор не могут простить корейцам, что они испортили любимую плюшевую игрушку, заказав новый дизайн итальянцам.

Хэтч Daewoo Matiz с индексом M300 впервые был представлен на Женевском мотор-шоу в 2009 году. В Европе эту модель стали продавать под названием Chevrolet Spark. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль стал крупнее: на 100 мм длиннее, на 25 шире и на 95 выше. Колёсная база увеличилась на 30 мм. Новый Daewoo Matiz был построен на той же платформе, что и Suzuki Splash , известный также как Opel Agila. В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне была представлена модернизированная версия городского сити-кара, в 2013-м — электрическая модификация Спарка.