Название 500e оказалось неправильным. Модель носит имя Fiat 500, и производитель заявил, что новый хэтчбек представляет собой третье поколение. Мол, первое вышло в 1957 году, а второе — в 2007-м. Где же тогда «третий» Fiat 500 с ДВС? Похоже, слухи о его отставке подтверждаются... Тем временем электрокару достались мотор мощностью 88 кВт (120 л.с.) и литиево-ионная батарея ёмкостью 42 кВт•ч. Запас хода составляет внушительные 320 км в цикле WLTP.

Разгон до сотни занимает девять секунд ровно, максимальная скорость — 150 км/ч. Прогресс налицо, ведь предшественник 500e имел в активе 83 кВт (113 л.с., 200 Н•м), ёмкости аккумулятора (24 кВт•ч) хватало лишь на 135 км. Важно, что новый Fiat 500, вставший на конвейер в Турине, имеет мало общего с бензиновым «пятисотым», который выпускается в польском городе Тыхы.

Электромобиль построен «с нуля» на новой EV-платформе. Версия 500e изначально была чуть крупнее обычного хэтча, поэтому размеры изменились несильно: длина — 3630 мм (+13), ширина — 1690 (+62), высота — 1480 (-47). По официальным данным, новичок на 60 мм шире и длиннее предшественника, колёсная база увеличена на 20 мм (до 2320).

В повзрослевшем визуально салоне появились мультируль с двумя спицами, отдельно стоящий дисплей диагональю 10,25 дюйма и «фортепианная» клавиатура под ним. Круглая семидюймовая панель приборов сохранилась, а «постамент» для селектора трансмиссии купирован.

Машинка имеет три режима движения: Normal, Range и Sherpa. «Нормальный» по характеру максимально приближен к бензиновому «пятисотому», Range разрешает управлять хэтчем посредством одной педали, «гималайский шерпа» экономит энергию. Он ограничивает максималку на отметке в 80 км/ч, притупляет реакцию акселератора, отключает климат-контроль и подогрев сидений.

Автономное движение второго уровня означает связку адаптивного круиз-контроля iACC с удерживанием автомобиля в центре полосы. Система оповещения пешеходов AVAS на скоростях до 20 км/ч играет музыку Нино Рота из фильма «Амаркорд». Новый медиацентр UConnect 5 поддерживает Apple CarPlay и Android Auto по беспроводной связи, интегрирует смартфон за пять секунд, раздаёт Wi-Fi и наделён улучшенным распознаванием голоса.

Место лючка бензобака над правым задним колесом занял порт CCS/Combo. Для домашней зарядки предложен настенный девайс Easy Wallbox мощностью от 2,3 до 7,4 кВт, который «заполняет» батарею на 100% за 14 и шесть часов соответственно. При использовании экспресс-терминала мощностью 85 кВт можно за пять минут получить запас на 50 км, до 80% аккумулятор заряжается за 35 минут.

Спецверсии будут проданы на аукционе, а вырученные средства получат экозащитные организации, которые курирует актёр Леонардо Ди Каприо. Он назначен «послом» нового Фиата 500. Между тем в цену стартового издания La Prima (37 900 евро, или 2,8 млн рублей) вместе с кабриолетом в топовой комплектации входит зарядник Easy Wallbox. Доступны три цвета кузова: серый «металлик» Mineral Grey, зелёный «перламутр» Ocean Green и голубой Celestial Blue. Тираж «примы» ограничен 500 экземплярами.

История

Превращением Фиатика в электромобиль долгое время занимались сторонние фирмы, а сам FIAT взялся за эксперименты с батарейными версиями в начале 1990-х. Опытные образцы на основе моделей Cinquecento и Panda получили приставку Elettra. Они развивали 12,5 л.с. и проезжали без подзарядки около 100 км. Название Elettra вернулось в 2010 году, когда на мотор-шоу в Детройте раскрылся одноимённый шоу-кар (он же Fiat 500 BEV Concept).

Концепт дебютировал без технических характеристик, зато в «заряженном» исполнении Abarth. Сообщалось, что технологии электрификации за три года разработаны компанией Chrysler, но никаких планов по серийному производству нет.

«Первый» электрокар Fiat 500e был представлен в ноябре 2012-го на автошоу в Лос-Анджелесе и в июле того же года вышел на американский рынок. По сути это был всё тот же «пятисотый», но с другой начинкой. Поставщиком компонентов выступила фирма Robert Bosch GmbH, которая предоставила тяговый мотор на 83 киловатта (113 л.с., 200 Н•м), аккумулятор ёмкостью 24 кВт•ч и силовую электронику. Запас хода по смелым оценкам достигал 160 км, но на деле получалось не больше 135 км.

Выпускался 500e в Мексике и в Европу не попал. В итоге электрокар оказался заперт в двух американских штатах: Калифорнии и Орегоне. Стартовая цена в $33 460 могла отпугнуть кого угодно.

Летом 2018 года тогдашний глава FCA Серджио Маркионне, говоря о будущем Фиата, предрёк выход нового 500e вместе с универсалом Giardiniera. Спустя год группа FCA объявила об инвестициях в размере 700 млн евро, которые пойдут на модернизацию завода Mirafiori в Турине ради выпуска «второго» 500e.