Синтетическое топливо, полученное с использованием углекислого газа, захваченного из атмосферы, — один из путей снижения выбросов этого парникового газа (сколько взяли, столько потом отдали при сжигании). В мире проводится немало подобных опытов. И вот теперь компания Ford рассказала, что её Центр исследований в Аахене возглавил европейский проект по получению альтернативных видов горючего для дизельных двигателей.

Помимо спирта и биодизеля, добываемых из растений, постепенно налаживается серийное производство «экзотики». Вспомним череду мини-заводов Audi, которые выпускают синтетические бензин, дизельное топливо и метан с использованием не только привычных уже источников сырья, но и углекислого газа из атмосферы.

Компания Ford и её партнёры намерены проработать все этапы получения таких видов горючего, как диметиловый эфир (DME) и оксиметиленовый эфир (OME1). Их можно синтезировать как с использованием обычного метана или биогаза, так и за счёт конверсии атмосферного CO₂ (конечно, ещё нужна вода), проводимой с затратами энергии от альтернативных источников (солнце, ветер).

Авторы проекта поясняют, что для применения двух этих видов горючего дизели нужно немного доработать и перенастроить. Плюсы — почти нулевой выброс твёрдых частиц (сажи) и лёгкий холодный пуск.

С учётом всего производственного цикла автомобиль на DME будет выбрасывать «лишний» CO₂ в количестве 3 г/км, что равно показателю электромобиля, получающего электричество от альтернативных источников (3–4 г/км). Еще это число сопоставимо с выдыхаемым углекислым газом у марафонца (16,5 г/км). И, конечно, оно намного ниже, чем выброс обычного дизеля (105–113 г/км).

Десять лет назад в Москве в пробную эксплуатацию было запущено несколько ЗиЛов и КамАЗ на DME, а в Японии — Isuzu Forward. Последний продемонстрировал снижение выбросов NO_x на 27%, CO на 95%, несгоревших углеводородов на 74%, а твёрдых частиц на 94%.

В проекте стоимостью 3,5 млн евро (часть денег выделило германское правительство) принимают участие Рейнско-Вестфальский технический университет, Технический университет Мюнхена, Ассоциация специалистов по двигателям внутреннего сгорания (FVV), компании TUEV, DENSO, IAV Automotive Engineering и Oberon Fuels. Сейчас специалисты проверяют различные варианты синтеза DME и OME1, оценивают их рентабельность и необходимую инфраструктуру. Замысел должен быть реализован в ближайшие три года, а результаты опытов партнёры обещают сделать широко доступными.