В четвёртом поколении у Фокуса не будет «заряженной» вариации RS. Отказ от «эрэски» французскому изданию Caradisiac будто бы подтвердил сам Ford. Названы две причины. Во-первых, это ужесточение требований к средним выбросам CO₂, грозящее разорительными штрафами. Во-вторых, проект получается дорогим и не вяжется с реструктуризацией бизнеса «голубого овала». Отсутствующее «в-третьих» нетрудно домыслить самостоятельно, начиная с падения спроса на нишевые оспортивленные модели и заканчивая коронавирусом.

«Третий» Ford Focus RS (2015) с бензиновым турбомотором 2.3 EcoBoost (350 л.с., 440 Н•м), шестиступенчатой «механикой» и полным приводом разменивает сотню за 4,7 с. Максималка — 266 км/ч. Прощальное исполнение Heritage Edition запомнилось отдачей в 375 л.с., 510 Н•м.

Нестыковки Фокуса RS с эконормами просматривались и раньше, но инсайдеры говорили, что проблему решат гибридная 48-вольтовая надстройка и блок eTwinster. Электрификация позволила бы удержать выбросы на приемлемом уровне, сохранив механический полный привод и турбочетвёрку 2.3 EcoBoost, чья мощность выросла бы до 400 л.с. Если производитель не выступит с опровержением, любители фордовских хот-хэтчей останутся с 280-сильным моноприводным Фокусом ST.

Дополнение

«Третья» Fiesta ST с 2017 года вооружена турботройкой 1.5 EcoBoost (200 л.с., 290 Н•м) и шестиступенчатой «механикой». Спурт до 100 км/ч занимает 6,5 с. Цены в Германии начинаются с 24 350 евро (1,99 млн рублей).

Издание Top Gear получило от европейского Форда официальный комментарий: следующая RS-версия для Фокуса «не планируется». Компания объяснила отказ «общеевропейскими стандартами выбросов» и «высокой стоимостью разработки». Мол, вариант с электрификацией рассматривался, но был отвергнут из-за «относительно небольшого объёма» выпуска хот-хэтча. Фордовцы уверяют, что оспортивленные модели остаются «частью ДНК» и отделение Ford Performance будет предлагать их в Европе. Доказательством тому, дескать, служат Focus ST, Fiesta ST, Mustang и Ranger Raptor.