Возврат в каталог Форда модели Ford Bronco после 24-летнего отсутствия получился ярким. Настоящий рамный внедорожник в шестом поколении стал родственником пикапа Ranger, но, пожалуй, обставил собрата в разнообразии версий и возможных здесь узлах трансмиссии и шасси. Моторов пока предложено два: базовая бензиновая турбочетвёрка 2.3 EcoBoost (274 л.с., 420 Н•м) и опциональная битурбошестёрка 2.7 EcoBoost (314 л.с., 542 Н•м).

Длина, ширина, высота и база короткой версии — 4412–4440, 1928–2014, 1826–1910 и 2550 мм. У четырёхдверного варианта: 4811–4839, 1928–2014, 1852–1913 и 2949 мм. Колёса: 16,17 и 18 дюймов, внедорожные шины от 30 до 35 дюймов. Клиренс: от 211 до 295 мм. Угол рампы — до 29 градусов, угол съезда до 37,2 градуса, брод — до 851 мм. Отличия заключены в типе кузова, выборе крыши, колёс и исполнения (Base, Big Bend, Wildtrak, Badlands).

Мотор 2.3 комплектуется семиступенчатой «механикой» Getrag. Причём в ней передачи переднего хода пронумерованы с первой по шестую, а перед первой есть ещё одна, обозначенная не цифрой, а словом Crawler («ползущая»), и у неё передаточное отношение 6,588:1 (для сравнения, у первой — 4,283:1). Опция для двигателя 2.3 — десятидиапазонный «автомат». Для мотора 2.7 «автомат» идёт по умолчанию.

Нарочито простой, прямоугольный дизайн вдохновлён ранними поколениями Bronco. Перед водителем расположена приборка с цветным ЖК-дисплеем. Центральный экран может быть на восемь или двенадцать дюймов. Система SYNC 4 предлагает обновления «по воздуху», интеграцию приложения FordPass Performance с внедорожной навигацией. Опция: круговой обзор.

Раздаток тоже две на выбор. Базовая — двухступенчатая, электронная, с приводом типа part-time, переключением на ходу и с нижним рядом с передаточным числом 2,72:1. Опциональная — тоже двухступенчатая с электромеханическим переключением, автоматическим режимом выбора привода и нижним передаточным отношением 3,06:1. Комбинация «механики» с опциональной раздаткой, с учётом главной передачи (а их тоже в наличии несколько вариантов), даёт суммарное передаточное отношение вплоть до 94,75:1 — по уверению Форда, рекорд в классе.

Сзади в машине работает жёсткий мост Dana 44 AdvanTEK, крепящийся на пяти рычагах и спиральных пружинах, спереди — Dana AdvanTEK с независимой подвеской. И в том, и в другом в виде опции можно поставить электронную блокировку дифференциала Spicer Performa-TraK.

Выше показаны рама с Экобустом 2.7, «автоматом» и подвеской с шинами из пакета Sasquatch; задний мост M220 Dana 44 с электронной блокировкой и опциональными амортизаторами Bilstein типа coil-over; независимая передняя подвеска с коваными алюминиевыми А-образными рычагами и Бильштайнами с увеличенным ходом и концевыми клапанами для смягчения ударов на краях хода; стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим замком, размыкающим его на бездорожье для большей артикуляции подвески и автоматически закрывающимся обратно на высокой скорости (опция).

Отделка подобрана с учётом лёгкости очистки. Кнопки блокировок размещены наверху, для лучшей доступности.

Внедорожный потенциал модели обеспечен не только рамой из высокопрочной стали или подвесками с большими ходами (от 200 до 261 мм в зависимости от модификации), но и продвинутой системой переключения внедорожных режимов Terrain Management с так называемыми режимами G.O.A.T. Modes. Когда появился первый Bronco, ему дали прозвище G.O.A.T. («козёл»), что можно было расшифровать как Goes Over Any Type of terrain («Идёт по любому типу ландшафта»).

Доступная для модели навигация показывает не только улицы, она располагает более чем тысячей внедорожных маршрутов от NeoTreks AccuTerra Maps, Trails Offroad и FunTreks, причём работает онлайн и офлайн. Можно также записывать в память свой маршрут с одновременной съёмкой путешествия и делиться с сообществом.

Теперь G.O.A.T. — это до семи программ (в зависимости от модификации машины): Normal, Eco, Sport, Slippery/Sand, Baja, Mud/Ruts, Rock Crawl. Для ещё большей уверенности можно докупить набор систем Trail Toolbox, включающий внедорожный круиз-контроль Trail Control, «уменьшитель» радиуса поворота за счёт векторизации тяги Trail Turn Assist и внедорожный режим движения в одну педаль Trail One-Pedal Drive для более точного дозирования тяги на низкой скорости. По умолчанию автомобиль оснащён щитками на днище, прикрывающим ключевые агрегаты. В более продвинутых версиях их число растёт (например, закрываются бак и раздатка), а в виде опции можно получить мощные боковые подножки, выдерживающие вес машины при «посадке» на камни.

Приятные опции: система крючков MOLLE для крепления вещей на спинках сидений, прорезиненный моющийся пол со сливной пробкой (с ним идёт противостоящий плесени винил на креслах), USB-порт сверху на передней панели для питания камер или других устройств и держатель для камер, навигаторов или телефонов.

Системы безопасности и помощи водителю Ford Co-Pilot360 дополнены тут системой контроля Roll Stability для предотвращения переворачивания и Trailer Sway Control для устранения опасного виляния прицепа. Помимо двух кузовов и разных исполнений, вариаций трансмиссии и моторов, индивидуализировать свой Bronco можно за счёт более 200 заводских аксессуаров, среди которых — прочные стальные бамперы с креплением под лебёдку. В Америке Bronco уже можно резервировать. Прайс-лист начинается с $29 995 (2,13 млн рублей). Все расценки компания огласит ближе к началу продаж. В производство модель попадёт в начале 2021 года, а у дилеров машины появятся весной. Добавим, что в семейство Bronco вошёл также кроссовер с несущим кузовом на платформе C2 — Bronco Sport, представленный одновременно с большим рамным собратом.

Дополнение

Помимо производства обычных Bronco, на более поздний срок перенесён выпуск версии с офроуд-пакетом Sasquatch — на вторую половину 2021 года. Ей положены оси Dana с электронной блокировкой и передаточным числом 4,7:1, подвеска со стойками Bilstein и увеличенным клиренсом, расширенные арки и колея, колёса с бедлоками и 35-дюймовыми внедорожными шинами Goodyear.

А как всё начиналось! Ажиотаж был такой, что фордовцам пришлось увеличить начальный тираж приветственной серия First Edition внедорожника Bronco вдвое — с 3500 до 7000 штук. К концу же июля 2020-го Ford собрал 230 тысяч предзаказов на внедорожник. Полноценные продажи должны были начаться 7 декабря этого года, но их перенесли на середину января 2021-го. Более того, Ford подтвердил американской прессе, что дата поставок машин клиентам также отложена — со следующей весны до лета. Причина — сложности у поставщиков комплектующих в связи с пандемией коронавируса. Однако трудности не затронули модель Bronco Sport, которую уже можно встретить в шоу-румах американских дилеров.

История Анастасия Королькова

Дебют внедорожника Ford Bronco состоялся в 1965 году. Автомобиль также выпускался в кузовах полукэб и родстер. Последний оказался неудачным и продержался на конвейере только до 1968-го.

Двигатель поначалу был один — 107-сильный V6 2.8, который агрегатировался с «механикой», и только с 1973 года в качестве опции была предложена коробка «автомат». В то же время модернизации подвергли и двигатель. Энергетический кризис 1970-х годов крайне негативно отразился на истории Bronco, и в 1977-м производство Bronco первого поколения было прекращено.

Годом позже была представлена новая модификация (по некоторым классификациям эту версию даже выделяют в отдельное поколение модели), похожая на пикап F-150, но её выпуск продолжался на протяжении года и тоже был свёрнут.

В 1980 году было представлено новое поколение модели Ford Bronco. Машина заметно преобразилась внешне, стала более брутальной на вид. Автомобиль отличался прекрасной проходимостью и именно за эти качества был особо любим публикой. Базовым мотором для Bronco второго поколения стал шестицилиндровый 4.9,150-сильный инжекторный V8 объёмом также 4,9 л, и топовым был 210-сильный мотор 5.8. Все двигатели агрегатировались либо с трёх-, либо с четырёхступенчатыми «автоматами».

В 1982 году внедорожник претерпел малозначительный рестайлинг, в котором главным новшеством стала другая решётка радиатора. С начала 1983-го семейство автомобилей Bronco пополнилось ещё одной моделью — SUV Bronco II. От оригинального внедорожника данный автомобиль отличался более компактными размерами и конструкцией шасси. Именно с этим небольшим автомобилем в сознании многих и ассоциировалась модель Bronco, благодаря тому, что его много снимали в рекламе и художественных фильмах. Ford выпускал Bronco II сразу в нескольких вариантах: с задним/передним/полным приводом, механической/автоматической коробкой передач, а также с различными двигателями, среди которых были и турбомоторы.

Следующее поколение модели, которое показали в 1987 году, мало чем отличалось от предшественника в том, что касается техники, а вот дизайн сменился. Больше всего новшеств пришлось на фронтальную часть автомобиля. Моторная гамма пополнилась мощным 210-сильным двигателем V8. В 1989 году американцы модернизировали салон внедорожника, в котором появились новые сиденья, а рулевую колонку теперь можно было регулировать по вылету.

В 1992 году был показан новый Ford Bronco. Производитель особо отмечал заметно улучшенные показатели аэродинамического сопротивления, а также хвастал достаточно богатым по тем временам оснащением внедорожника. Автомобиль оборудовали зеркалами с электрорегулировкой, а топовые версии получили кожаную отделку салона. В линейке моторов появился 240-сильный V8 5.8. В таком виде модель продержалась на конвейере вплоть до 1996 года, а уже в 1997-м ему на смену пришёл полноразмерный внедорожник Ford Expedition.

За свою тридцатилетнюю историю внедорожник Ford Bronco сменил четыре поколения (по некоторым классификациям — пять). В 1997 году был представлен его идеологический преемник — Expedition. Обновление эта модель пережила в 2014-м, а в 2017-м вышло новое поколение с алюминиевым кузовом, сработанным по рецепту актуального на тот момент пикапа F-150.