Американские пикапы изначально плохо подготовлены к бездорожью. У базовых версий тяга идёт только к задним колёсам, а подвеска и шины сгодятся только для езды по твёрдым покрытиям. Но для любителей офроуда автопроизводители предлагают соответствующие заводские модификации. Например, для модели Ford F-150 подготовили бескомпромиссную версию Raptor, для пикапов Ram 1500 ― Rebel, а для Chevrolet Silverado ― LT Trailboss с опциональным офроуд-пакетом Z71. Удивительно, но ничего подобного не предлагалось для автомобиля GMC Sierra. И только на автосалоне в Нью-Йорке американцы представят исполнение AT4.

В списке опций значатся цифровое салонное зеркало (на него можно вывести картинку с камеры заднего вида), цветной проекционный дисплей, мультимедийный комплекс с навигацией, камеры кругового обзора и системы автоматического торможения, обнаружения пешеходов и мониторинга слепых зон.

Внедорожная версия ― представитель семейства Sierra четвёртого поколения. От прочих модификаций AT4 отличается окрашенными в цвет кузова бамперами и окантовкой решётки радиатора. А её горизонтальные планки и обрамление передних противотуманок отделаны тёмным хромом. Также бросаются в глаза вертикальные буксировочные проушины красного цвета и оригинальные колёса диаметром 18 или 20 дюймов. Интерьер выглядит угрюмо: мало того, что пластик и кожаная отделка могут быть только чёрного цвета, так ещё и вставки под алюминий на руле, передней панели и дверях здесь затемнённые. И лишь контрастные прострочка и секции на сиденьях разбавляют картину.

Sierra AT4 получила многофункциональный задний борт MultiPro Tailgate со встроенной дополнительной створкой. В зависимости от её положения борт облегчает загрузку и выгрузку, исполняет роль лестницы или сиденья. Конструкция выдерживает нагрузку до 170 кг. За доплату ― углепластиковый грузовой отсек.

С завода Sierra AT4 поставляется с иной подвеской: она лифтована на 50 мм, а вместо базовых амортизаторов установлены стойки Rancho, специально настроенные под бездорожье. По умолчанию пикап комплектуется полноприводной трансмиссией с двухступенчатой раздаткой, механической блокировкой заднего дифференциала и селектором режимов движения. А чтобы быть во всеоружии, нужно ещё доплатить за 18-дюймовые «грязевые» шины Goodyear Wrangler Duratrac. Для начальной версии доступен мотор V8 5.3 с восьмиступенчатым «автоматом», а за доплату есть ещё агрегат V8 6.2 и шестицилиндровый турбодизель 3.0. Оба мотора трудятся с десятидиапазонным «автоматом».