Итальянцы постарались сделать всё возможное, чтобы близкий родственник «ку-седьмого», Кайена и Бентайги — кроссовер Lamborghini Urus — оказался самым быстрым среди собратьев по концерну и не только. Под капот водружена «восьмёрка» 4.0 с парой турбонагнетателей типа Twin Scroll в развале блока. Она развивает 650 л.с. (при 6000 об/мин) и 850 Н•м (при 2250−4500 об/мин). Двигатель спарен с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. В норме распределение тяги между передней и задней осями составляет 40:60, но при необходимости вперёд может быть переправлено до 70% момента, а назад — до 87%.

Эта связка позволяет первому Lamborghini с турбомотором набирать сотню с нуля за 3,6 с (на 0,3 быстрее, чем справляется Porsche Cayenne Turbo с пакетом Sport Chrono), а 200 км/ч тут достигаются спустя всего 12,8 с после старта. Даже 717-сильный Jeep Grand Cherokee Trackhawk проигрывает «итальянцу» (у Джипа 3,9 и 14 с в двух обозначенных дисциплинах соответственно). Максималка Уруса равна 305 км/ч — хоть на четыре километра, но выше, чем у Бентайги — прежней рекордсменки среди серийных кроссоверов.

Выбор турбомотора для паркетника обусловлен не только желанием угодить экологам с их требованиями по снижению расхода топлива в модельном ряду. Турбомотор позволяет получить высокий крутящий момент на низких оборотах, что полезно при движении вне дорог. Но об угловатом внедорожнике Lamborghini LM002 (1986-1993 годы) с 30-сантиметровым клиренсом, моторами V12 5.2 и 7.2 вспоминать в связи с Урусом не слишком корректно: разные идеологии. Урусу, конечно, не заказан путь на грунтовку или в пески. Не случайно производитель характеризует эту машину как Super SUV. И всё же бездорожье — не самая подходящая стихия, чтобы раскрыть полные возможности модели.

Слово Urus означает «тур, первобытный бык», это один из предков нынешнего крупного рогатого скота, крепкий и выносливый. Тур в интерпретации Lamborghini щеголяет удельной отдачей мотора в 162,7 л.с./л, соотношением массы к мощности в 3,38 кг/л.с. и красной зоной тахометра, начинающейся на 6800 об/мин.

Даже дизайн экстерьера выполнен с намёком: сами итальянцы его больше сопоставляют не с LM002, а с легендарным купе Lamborghini Countach! От первого «дедушки» Урусу достались шестиугольные очертания колёсных арок и передние Y-образные воздухозаборники, а от второго предка — заострённый нос, сильно наклонённое лобовое стекло, пропорция между бортом и боковым остеклением (на него приходится лишь треть высоты). Аэродинамика с воздуховодами типа Naca, полностью прикрытым щитками днищем, активным антикрылом также сильнее напоминает суперкар, нежели внедорожник.

Уже «в базе» модель получила углеродокерамические тормозные диски диаметром 440 мм спереди и 370 мм сзади с десяти- (!) и шестипоршневыми суппортами. Они останавливают кроссовер со скорости 100 км/ч всего на 33,7 м пути, что удивительно мало для автомобиля массой 2200 кг.

Именно на асфальте можно почувствовать преимущества полноуправляемого шасси (тут стоит задний рулевой механизм как на Авентадоре S, работающий на всех скоростях и способный отклонять задние колёса на угол до трёх градусов в каждую сторону), и активного заднего дифференциала, и активного электромеханического стабилизатора поперечной устойчивости (такой появился впервые на Lamborghini).

Шасси и кузов сочетают в себе алюминий, композиты и высокопрочные стали (их в кузове 50%). В частности, многорычажки смонтированы спереди на алюминиевом подрамнике, а сзади — на комбинированном (алюминий/сталь). Специально под Уруса разработаны новые шарниры и рычаги и продумано крепление агрегатов таким образом, чтобы их колебания не влияли на поведение шасси.

Система контроля режимов работает в согласии с электронной стабилизацией и в обычных ситуациях подавляет недостаточную поворачиваемость, но в «Спорте» и гоночном режимах она даже провоцирует явно выраженную избыточную. Эти переключения влияют и на настройки выхлопной системы, обеспечивающей то тихое бурчание «восьмёрки», то «гортанный рык», и на адаптивную пневмоподвеску. В том числе клиренс меняется в диапазоне от 158 до 248 мм. Система регулируемого шасси ANIMA позволяет водителю Уруса варьировать плавность хода, при этом есть ещё режим EGO с индивидуальными настройками.

Модель можно будет заказать в конфигурации Off-Road с изменёнными бамперами, улучшенной геометрической проходимостью и дополнительной защитой днища. Режимы Terra и Sabbia появляются в селекторе именно с этим внедорожным пакетом.

При всей спортивности характера, пятиместному Урусу отведена роль самого практичного Lamborghini. Машина оснащена системой предотвращения столкновений PreCognition, которую можно дополнить ассистентом движения в плотном потоке. Пятая дверь оснащена электроприводом и может быть открыта бесконтактным «пинком» ноги под бампер. При этом во время погрузки задняя часть машины опускается. Также есть память высоты подъёма двери.

Передние кресла с электроприводом регулируются в шести направлениях (опционально — в девяти). На втором ряду есть крепления ISOFIX. В виде опции сзади можно заказать два раздельных кресла на замену стандартного трёхместного дивана.

За безопасность в Урусе отвечают восемь эйрбэгов, а за развлечения — мультимедийная система LIS III. Есть тут интеграция смартфонов на Андроиде и iOS, беспроводная зарядка, голосовое управление, DVD, а в виде опции ТВ-тюнер, декодер DAB, слот для карт CI, проекционный дисплей и аудиосистема с окружающим звуком Bang & Olufsen (1700 Вт, 21 динамик). Всё это добро «завёрнуто» в стильный интерьер, сочетающий кожу, алькантару, алюминий, углепластик и дерево.

Диаметр колёсных дисков зависит от заказанной комплектации: от 21 до 23 дюйма (шины Pirelli P Zero).

Появление паркетника в модельной гамме побудило итальянцев модернизировать и расширить свою производственную базу в Сант-Агата-Болоньезе. Следующий год фирма отвела на «разгон», а далее Lamborghini намерена продавать по 3500 Урусов ежегодно, что удвоит общие продажи марки. В Россию эта модель придёт весной 2018-го с первыми поставками летом. Стартовая цена уже объявлена — 15 200 000 рублей.