Немцы представят серийный Mercedes GLE нового поколения до конца 2018 года. Однако американские журналисты уже поездили на закамуфлированных прототипах по штату Алабама (там же находится завод, где делают GLE и GLE Coupe), а часть тест-драйва прошла на гоночном треке Barber Motorsports Park и внедорожном полигоне. Зарубежным коллегам предоставили автомобили в исполнении GLE 450 4Matic с трёхлитровой рядной «шестёркой», стартером-генератором, питающимся от 48-вольтовой батареи, и девятиступенчатым «автоматом». К примеру, такая же начинка стоит на седане CLS 450 4Matic, где двигатель I6 выдаёт 367 л.с. и 500 Н•м, а электромотор ― 22 силы и 250 ньютон-метров.

Новый Mercedes GLE построен на свежей модульной платформе MHA (Mercedes High Architecture) c двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. От базового положения пневмоподвеска может подниматься на 78 мм и опускаться на 40 мм.

Но главная новость в том, что опционально для GLE станет доступна гидропружинная подвеска E-Active Body Control. Это более продвинутая версия подвески Magic Body Control, знакомой нам по представительскому седану S-класса, с независимой гидравлической системой для каждого колеса в отдельности и регулируемыми амортизаторами. За лобовым стеклом установлена улучшенная стереокамера, которая сканирует дорогу перед автомобилем, а в поворотах помогает усовершенствованная технология откренивания Curve Control, которая наклоняет кузов внутрь виража. С такой подвеской GLE лишён стабилизаторов поперечной устойчивости, чьи функции выполняет гидравлика.

Активная гидропружинная подвеска, которая впервые сочетается с полным приводом, сканирует полотно даже на бездорожье при низких скоростях. Межколёсные дифференциалы у GLE свободные, а работу блокировок имитируют тормозные механизмы.

Также клиентам предложат ещё два типа ходовой части ― базовую пассивную со стальными пружинами и пневматическую с адаптивными амортизаторами. Можно будет заказать AMG-пакет с иными бамперами и порогами, спортивным декором в салоне и колёсами с шинами размерностью 275/45 R21 спереди и 315/40 R21 сзади. Любителям бездорожья адресован офроуд-пакет с пневмопружинами, металлической защитой силового агрегата и демультипликатором. Сама же полноприводная трансмиссия новая: центральный дифференциал дополнен электронноуправляемым мокрым сцеплением, благодаря которому на заднюю ось может идти до 100% тяги, а на переднюю ― до 65%.