В гамму кроссоверов Mercedes-Benz GLE и GLC вошли заряжаемые от розетки гибриды GLE 350 de 4Matic и GLC 300 e 4Matic. Из них первый представляет особый интерес, поскольку гибриды на основе дизеля — явление редкое. Главное в новых версиях, как и обещал прошлой осенью председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус, — это увеличенные батареи и, соответственно, выросший запас хода без запуска ДВС.

Зарядный лючок в GLE 350 de расположен на левом заднем крыле. От колонки постоянного тока батарея заряжается с 10 до 80% за 20 минут, а с 10 до 100% — за 30 минут.

Итак, в GLE 350 de работает дизель 2.0 с отдачей 194 л.с., 400 Н•м и электромотор на 136 л.с., 440 Н•м. Комбинированная отдача системы составляет 320 л.с., 700 Н•м. Тяговый аккумулятор тут вместительнее, чем у иного электрокара: 31,2 кВт•ч (у предшественника было 8,8). Он обеспечивает паркетнику пробег в 90-99 км по циклу WLTP только на одном электричестве или 106 км по циклу NEDC (было 30 км). Максималка этой версии ограничена электроникой на уровне 210 км/ч (только на электромоторе можно развить 160), а разгон с нуля до сотни занимает 6,8 с.

Поскольку обе модели изначально проектировались в расчёте на интеграцию тягового аккумулятора, он не слишком сильно сократил полную вместимость багажника: с 2055 до 1915 л на GLE (на фото) и с 1600 до 1445 л на GLC (со сложенными вторыми рядами). Отчасти место для батарей освободили изменённые задние оси.

У бензоэлектрического GLC 300 e параметры чуть поскромнее. Турбочетвёрка 2.0 выдаёт тут 211 л.с., 350 Н•м, электродвигатель — 122 л.с., 440 Н•м, суммарная отдача системы равна, однако, тем же 320 «лошадкам» и 700 Н•м. Тяговый аккумулятор обладает ёмкостью в 13,5 кВт•ч (до реформы было 8,7). Её хватает на пробег в 39-43 км по циклу WLTP или 46-49 в NEDC (было 34 км). На одном электромоторе GLC 300 e может развивать более 130 км/ч, а вот максималка в гибридном режиме выше, чем у GLE, — 230 км/ч, и разгон до сотни лучше — 5,7 с.

Зарядный разъём на GLC 300 e размещён на заднем бампере справа. Встроенный зарядник подрос в мощности с 3,6 до 7,4, что позволяет наполнять батарею в гараже от настенного блока Mercedes-Benz Wallbox примерно за 1,5 часа.

В обеих моделях тяговый электродвигатель интегрирован в «автомат» 9G-Tronic. При этом привычный гидротрансформатор коробки со встроенной муфтой блокировки позволяет запускать от этого электродвигателя сам ДВС. С другой стороны, ещё одна муфта между ДВС и электромотором позволяет ездить на одной электротяге, с остановленным бензиновым или дизельным движком. Высоковольтная система, питающая электромотор, также может приводить компрессор кондиционера или дополнительный отопитель, так что на стоянке можно заранее охладить или прогреть салон, не запуская ДВС.