Мыльная опера под названием «Страсти вокруг нового Nissan GT-R» продолжается. Люди месяцами по крупинкам собирают информацию о грядущем возрождении легендарного Skyline GT-R, смакуют шпионские фотографии, удивляются официальным изображениям в камуфляже и готовы приносить жертвы богам, лишь бы увидеть серийную версию. Которую, кстати, покажут уже совсем скоро — ровно через неделю.

А чем ближе к премьере, тем больше вероятность того, что кто-то не выдержит и всё-таки опубликует кучу снимков новейшей модели. Вчера проскочила первая ласточка, а сегодня за ней прилетела вся «стая» — очередная утечка приоткрыла завесу над Nissan GT-R. Так что жертвы уже ни к чему. Но пока остаётся только глазеть на него и лишь предполагать, что же там под капотом.

В США стоимость Nissan GT-R ожидается на уровне $80 тысяч. Это лишь чуточку дороже, чем топовый Chevrolet Corvette Z06, но ощутимо дешевле Porsche 911 Turbo. Весьма привлекательное предложение, вы не находите?

Все карты на стол японцы выложат только во время премьеры на Токийском автосалоне, а сейчас вся картина целиком соткана из слухов и противоречий. Впрочем, одному можно верить абсолютно точно — никуда не денется фамильная черта рода GT-R: шестицилиндровый мотор с двумя турбокомпрессорами. Но уже не рядный, а V-образный. Вырос и объём двигателя: если на предшественнике он был равен 2,6 литра, то сейчас его увеличили уже до 3,8.

Высокая передняя панель, центральная консоль, увенчанная большим дисплеем и плавно переходящая в трансмиссионный тоннель, — владельцы предыдущих поколений Skyline GT-R окажутся как дома.

Естественно, возросла и отдача. Причём если в базовой версии и варианте V-Spec он будет развивать 473 «лошадок», то в топовой модификации Evo, если таковая действительно появится, а не останется плодом фантазии особо оптимистичных коллег, под капотом окажутся уже все 530 «скакунов». И это уже прямая угроза признанным грандам — Porsche 911 Turbo и 911 GT2.

Спидометр не просто так размечен до внушительных 340 км/ч. С 3,8-литровым би-турбо V6 стрелка быстренько заберётся в его верхний сектор.

Кстати, по неподтверждённой информации, во время испытаний на Нордшляйфе GT-R промчал почти 21-километровый круг за 7 минут 38 секунд, а 911 Turbo на две секунды… хуже! Отличный дебют? Японцы так не считают и намерены снять с этого результата ещё 10 секунд и «подвинуть» умопомрачительный Porsche Carrera GT. Сумасшедшие, ей-богу!

На галёрке сможет разместиться парочка мазохистов, а в багажнике вполне реально перевезти недельный запас пищи для всей семьи. Если, конечно, кто-то захочет это делать на GT-R.

Фирменная полноприводная трансмиссия ATTESA тоже никуда не денется, а вот коробка передач с двумя сцеплениями — это уже что-то новенькое! Видимо, не в последнюю очередь благодаря ей Nissan GT-R способен разогнаться до 97 км/ч за 3,5 секунды, а квотер проскакивает за 11,7. А по максимальной скорости — опять расхождения. Одни называют 309 км/ч, а другие говорят о более приземлённых 290 км/ч.

Хочется верить, что антикрыло сложной формы — это действительно инженерное решение, а не дань японским тюнерам, которые из каждой машины готовы сотворить покемона-трансформера.

В общем, никакой ясности с этим GT-R! Но с уверенностью можно сказать одно — машина получилась чертовски быстрой. И, пожалуй, именно сейчас все поклонники скоростных автомобилей со всего мира затаились и ждут, когда Nissan наконец поставит точку в многочисленных спорах, дебатах и дискуссиях. Ждут его — новый GT-R.